{"id":60826,"date":"2024-11-13T10:25:13","date_gmt":"2024-11-13T09:25:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sea-help.eu\/news-general\/prevent-container-damage-contad\/"},"modified":"2024-11-13T10:25:13","modified_gmt":"2024-11-13T09:25:13","slug":"prevent-container-damage-contad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/news-general\/prevent-container-damage-contad\/","title":{"rendered":"Nothing is lost: <\/span><\/span>Smart containers are designed to help prevent collisions at sea"},"content":{"rendered":"

Containerverluste auf See sind nicht nur ein finanzielles Risiko f\u00fcr die Schifffahrts-Branche, sondern auch eine Gefahr f\u00fcr die Sicherheit anderer Schiffe. Laut Sch\u00e4tzungen des World Shipping Council (WSC) gingen allein in den letzten drei Jahren fast 7.000 Container verloren. Intelligente (smarte) Container sollen die Gefahr von Kollisionen nun vermeiden helfen.<\/strong><\/p>\n

Jeder Segler \u2013 und auch viele Motoryacht-Besitzer kennen das US-amerikanisches Filmdrama All Is Lost von J. C. Chandor aus dem Jahr 2013 mit Robert Redford als einzigem Darsteller (ab 2014 in den Kinos). Zu Anfang des Films treibt ein halbversunkener ISO-Container im Meer langsam durch das Bild. Dazu liest eine Stimme aus dem Off einen Abschiedsbrief vor. In einer R\u00fcckblende wird geschildert, wie es dazu kam.<\/p>\n

Der namenlose Einhandsegler (gespielt von Robert Redford) wird auf seinem 39-Fu\u00df-Segelboot von pl\u00f6tzlich einstr\u00f6mendem Wasser aus dem Schlaf gerissen. Was war passiert? Sein Segelboot hatte den knapp \u00fcber der Wasseroberfl\u00e4che im Meer treibenden Container gerammt, der noch im Rumpf steckt. Von einem Augenblick auf den anderen war der Segler in Seenot geraten.<\/p>\n

Ein Gemeinschafts-Forschungsprojekt besch\u00e4ftigt sich mit der Problematik der verlorenen Container<\/h2>\n

Das innovative Forschungsprojekt ConTAD<\/strong> befasst sich nun aktuell mit der Problematik dieser verlorenen Container. \u201eIm Rahmen des Projekts wird in Zusammenarbeit zwischen den mittelst\u00e4ndischen Unternehmen Socratec Telematic GmbH, Brehmer GmbH & Co. KG<\/a> und der Jade Hochschule<\/a> eine Trackingeinheit f\u00fcr Seefrachtcontainer entwickelt, die mithilfe von Zustandserkennung eine Containerhavarie automatisiert erkennen kann\u201c<\/em>, schreibt das Maritime Cluster Norddeutschland (MCN)<\/a>, welches das Projekt unterst\u00fctzt. Initiiert wurde es durch das Kompetenzzentrum GreenShipping Niedersachsen.<\/p>\n

Der Verlust von Containern lasse sich nicht allein durch technische Ma\u00dfnahmen verhindern. Seegang und Wind k\u00f6nnten die Rollbewegungen von Schiffen unter bestimmten Bedingungen verst\u00e4rken, hei\u00dft es bei newsroom.jade-hs.de<\/a>, einer Plattform der Jade-Hochschule.<\/p>\n

Ultragro\u00dfe Containerschiffe wie die MSC ZOE<\/a> (verlor 2019 342 Container in der Deutschen Bucht, Anm. d. Red.) seien, bedingt durch die enorme Breite von 60 Metern, besonders anf\u00e4llig f\u00fcr starke Rollbewegungen, die zu einem Brechen der Ladungssicherungen f\u00fchren k\u00f6nnten.<\/p>\n

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Ein Containerverlust kann nicht vollst\u00e4ndig verhindert werden, aber die Anzahl der verlorengegangenen Container kann reduziert werden<\/h2>\n

Ebenso k\u00f6nnten Container an Deck durch Seeschlag eingedr\u00fcckt werden, was zum Kollaps des gesamten Stapels und der benachbarten Container f\u00fchren k\u00f6nne. Daher k\u00f6nne ein Containerverlust nicht v\u00f6llig verhindert, jedoch die Anzahl der verlorengehenden Container reduziert werden. \u201eIm Projekt ConTAD wird eine Trackingeinheit und eine Kommunikationsplattform f\u00fcr Seefrachtcontainer entwickelt. Die Jade Hochschule untersucht dabei, wie die Trackingeinheit mittels Zustandserkennung in die Lage versetzt werden kann, eine Containerhavarie automatisiert zu erkennen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Projekteiter Prof. Dr. Christian Denker vom Fachbereich Seefahrt und Logistik in Elsfleth.<\/p>\n

Wie funktioniert das System? \u201e\u00c4hnlich wie eine Smartwatch Bewegungen verfolgt, soll die Trackingeinheit den Zustand \u201eContainer \u00fcber Bord\u201c erkennen und die Schifffahrt rechtzeitig warnen\u201c<\/em>, hei\u00dft es auf maritimes-cluster.de<\/a>.<\/p>\n

Mit der Trackingeinheit k\u00f6nnen Kollisionen mit bereits \u00fcber Bord gegangenen Containern vorgebeugt werden<\/h2>\n

Dies solle es dann den Schiffen erm\u00f6glichen, geeignete Gegenma\u00dfnahmen zu ergreifen, um den Verlust weiterer Container zu vermeiden \u2013 und in einem zweiten Schritt \u2013 Kollisionen mit bereits \u00fcber Bord gegangenen, nun gef\u00e4hrlich im Meer treibenden Containern vorzubeugen, was die Sicherheit<\/a> der Schifffahrt erh\u00f6ht.<\/p>\n

Besonders innovativ sei die Idee, dass die Trackingeinheiten ein mobiles Ad-hoc-Netzwerk bilden k\u00f6nnen, um Ressourcen zu teilen und die Zeit im Havariebetrieb zu verl\u00e4ngern. Durch diese Vernetzung soll die Ortung und Bergung der verlorenen Container erleichtert werden, insbesondere wenn es sich um Gefahrgut handeln sollte.<\/p>\n

Beim Projekt ConTAD geht es eigentlich vorrangig um eine Reduzierung von Containerverlusten auf See. Ein \u201epositives Nebenprodukt\u201c dabei ist eine sicherere Berufs-Schifffahrt, von der auch die Sportschifffahrt profitiert, Motto: \u201eNothing Is Lost\u201c<\/strong> auf See.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Containerverluste auf See sind nicht nur ein finanzielles Risiko f\u00fcr die Schifffahrts-Branche, sondern auch eine Gefahr f\u00fcr die Sicherheit anderer Schiffe. Laut Sch\u00e4tzungen des World Shipping Council (WSC) gingen allein in den letzten drei Jahren fast 7.000 Container verloren. Intelligente (smarte) Container sollen die Gefahr von Kollisionen nun vermeiden helfen. Jeder Segler \u2013 und auch […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":60821,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[512,243],"class_list":["post-60826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-general","tag-environment","tag-security"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60826"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60826\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sea-help.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}