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A volte le giornate in mare diventano caldissime:
Due incendi in un giorno

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Ci sono giorni in cui alla eaHelp fa particolarmente caldo: nel primo caso, gli Angeli Gialli dell’Adriatico sonp stati chiamati nella regione di Rab, dove probabilmente stava bruciando un motoscafo. Tuttavia, il presunto fuoco si è rivelato essere un piccolo fumo senza fiamma nel vano motore, che gli skipper avevano già estinto con le risorse a bordo. Durante questo primo intervento, i servizi di emergenza hanno ricevuto il messaggio che uno yacht era in fiamme poco prima di Punat. A tutta velocità il nostro mezzo è  andato sul posto, la colonna di fumo nella zona dell’isola Plavnik era ampiamente visibile.

 

Cosa è successo? Sullo yacht, che era occupato da due persone, si era sviluppato un fumo pesante nel vano motore. Quando un membro dell’equipaggio aprì il boccaporto nel vano motore, l’improvvisa riserva di ossigeno provocò un getto di fiamma. Qualche secondo dopo, più della metà della nave era già in fiamme e l’equipaggio non aveva altra scelta che saltare fuori bordo. Le altre barche vicine si affrettavano a far salire la gente tuffatasi in acqua. Fortunatamente erano incolumi.

Poco dopo l’unità della SeaHelp e la barca della polizia hanno raggiunto il luogo dell’incidente e han iniziato con il lavoro di estinzione. Purtroppo sia l’acqua che la successiva schiuma  estinguente non bastavano per domare la vetroresina che bruciava. Dato che in quel punto la profondità del mare era di circa 50 metri, hanno cercato insieme alle forze di polizia di portare la nave in acque più basse per lasciarla brucare in modo controllato fino a quando non affondò. I dipendenti di SeaHelp hanno trainato il relitto che si trova sul fondo dell’oceano.

SeaHelp da solo ha dovuto partecipare all’estinzione di incendi per ben dodici volte quest’anno, dai piccoli incendi con solo fumo a veri e propri incendi di grandi yacht. In questo contesto, il servizio di soccorso nautico sottolinea ancora una volta che le strutture automatiche di estinzione devono esser accuratamente controllate per verificarne la funzionalità. Se nel vano motore si sprigiona un incendio senza fiamma, il comandante lo rileva solitamente con un forte fumo. Un incendio di questo tipo avviene generalmente con l’esclusione dell’ossigeno, ma tuttavia i gas infiammabili si formano nella stanza corrispondente a causa della cosiddetta pirolisi. Inoltre, c’è una pressione negativa causata dal fuoco lì. Se, ad esempio, il gavone viene aperto nel vano motore, l’ossigeno fluisce dall’aria esterna e forma una miscela infiammabile con i gas, che innesca un incendio.

Il risultato dell’apertura del coperchio del motore è un’esplosione pericolosa con pericolo per la vita e gli arti.

Non esiste un rimedio brevettuale su quando il vano motore deve essere aperto o quando sarebbe meglio attendere a distanza di sicurezza. In definitiva, c’è solo la possibilità di installare preventivamente un dispositivo di estinzione o di mantenere i dispositivi di estinzione esistenti in efficienza, in modo che la loro funzionalità sia garantita in caso di emergenza.

Foto: GOPRO