UPDATE: Ermittlungen belasten Katamaran-Offizier
Nach der tödlichen Kollision im Splitska Vrata richtet sich der Tatverdacht der kroatischen Ermittler gegen den 33-jährigen Ersten Offizier des Schnellkatamarans „Krilo Eclipse“. Untersucht werden laut dem Nachrichtenportal total-croatia-news.com Verstöße gegen Navigations- und Sicherheitsregeln, insbesondere Geschwindigkeit, Ausguck und Kollisionsvermeidung. Der Offizier bestreite danach die Verantwortung und sei nach Vernehmung wichtiger Zeugen wieder auf freiem Fuß. Die Ermittlungen dauern an, eine rechtskräftige Schuldzuweisung gibt es bislang nicht.
Při těžké srážce lodí v úžině „Splitska vrata“ (Splitská brána) mezi ostrovy Brač a Šolta v neděli 14. 6. 2026 přišly o život nejméně tři osoby. Další osoba, která byla zpočátku pohřešována, byla dnes, v pondělí 15. 6., vyproštěna z potopeného vraku. Podle dosavadních informací se velký katamarán v pravidelné linkové dopravě srazil s plachetnicí plující pod francouzskou vlajkou, která se následně potpila.
Podle informací chorvatského ministerstva pro moře, dopravu a infrastrukturu, které cituje server index.hr, se v době nehody včera v neděli na palubě katamaránu nacházelo 118 cestujících a sedm členů posádky. Na plachetnici se podle těchto údajů nacházelo celkem osm osob; tři přišly o život, čtyři se podařilo zachránit z vody, další – zpočátku pohřešovaná – osoba byla následující den (v pondělí 15. června) vyproštěna z hloubky 50 metrů, jak bylo dnes oznámeno.
Úřady hovoří o jedné z nejzávažnějších námořních nehod posledních let v této oblasti. Vyšetřování pokračuje.
Co se stalo?
K nehodě došlo podle serveru Index.hr v neděli kolem 11:38 v rušné námořní oblasti mezi ostrovy Brač a Šolta. Dotčený katamarán plul na pravidelné osobní lince. Po srážce se plachetnice potopila. Záchranné složky, pobřežní stráž, přístavní správa, policie a zdravotnické služby okamžitě zahájily rozsáhlou pátrací a záchrannou akci.
Mluvčí přístavní správy ve Splitu podle informací uvedených v článku v podstatě uvedl, že plachetnice měla platné doklady a plula na motor.
Udělala soukromá jachta chybu?
To v současné době není jednoznačně prokázáno. V textu je však citován chorvatský soudní znalec v oblasti námořní dopravy, který poukazuje na to, že menší plavidla musí v plavebních drahách a v úzkých průplavech ustoupit větším lodím.
Zároveň zdůraznil, že informace zatím nestačí k jednoznačnému závěru a že jsou možné i technické příčiny. Zjednodušeně řečeno to znamená: Otázka viny nebyla u této nehody (zatím) vyjasněna, proto platí presumpce neviny – a to i pro „malou“ jachtu.
Jaká pravidla přednosti v plavbě platí na mezinárodní úrovni – a v Chorvatsku?
Základem jsou na mezinárodní úrovni především KVR / COLREG (Mezinárodní předpisy pro zabránění srážkám na moři) – ty platí v zásadě i v chorvatských vodách. Mezi nejdůležitější pravidla, která by v tomto případě mohla být relevantní – a která byla porušena – patří: Podle pravidla 5 KVR musí každé plavidlo „neustále udržovat účinnou hlídku“ – vizuální, akustickou a – pokud jsou k dispozici – pomocí technických prostředků.
Kromě toho musí být podle pravidla 6 rychlost zvolena tak, aby bylo možné včas reagovat, pravidlo 7 (nebezpečí srážky) vyžaduje, aby byla případná přiblížení brána vážně, a manévry musí být navíc prováděny včas, jednoznačně a dobře rozpoznatelně (povinnost uhnout, pravidlo 8).
Podle pravidla 9 „Úzké plavební dráhy“ by menší plavidla neměla bránit větším plavidlům v plavbě, plavidla s omezenou manévrovatelností mají ve skutečnosti často přednost a linkové a rychlé osobní lodě kvůli své vyšší rychlosti a větší hmotnosti často potřebují výrazně delší reakční vzdálenost.
A: Jachtaři nemají vždy přednost! V daném případě dotyčná jachta údajně neplula pod plachtami, nýbrž na motor – v tomto případě se však plavidlo z právního hlediska považuje za motorové plavidlo a musí se podle toho chovat. A: V úzkých plavebních drahách může mít povinnost uhnout i plachetnice – vůči obchodním lodím ji má v chorvatských přístavech a při vplouvání do přístavů vždy (plavební dráha, omezená manévrovatelnost).
Jak lze takovým nehodám v budoucnu zabránit?
„Z námořního hlediska platí pět jednoduchých, ale účinných zásad,“ říká vedoucí zásahové jednotky SeaHelp Denis Lipovac z chorvatské centrály v Punatu; „Velkým plavidlům je třeba zásadně ponechat dostatek prostoru,“ to platí zejména pro rychlé katamarány a trajekty. Plavební dráha by navíc rozhodně neměla být křížena „těsně před přídí“; rychlost velkých lodí je velmi často podceňována.
Kdo má na palubě systém AIS, měl by jej „aktivně využívat“, což je mezitím velmi užitečné i pro rekreační plavidla (viz k tomuto tématu také naše předchozí zprávy o systému Watchit / prevenci srážek na moři). Nakonec platí zásada: „Vyhýbat se včas a zřetelně“; malé změny kurzu bývají „často přehlédnuty“ a rekreačním jachtařům se doporučuje, aby se vůči velkým plavidlům vždy chovali defenzivně – „i když si myslíte, že máte pravdu“, dodává Lipovac.
V případě pochybností platí pravidlo 2 KVR („námořnická zdatnost“), předpis, který v praxi často převáží nad vším ostatním. Zjednodušeně řečeno: I když máš formálně přednost, musíš jednat tak, abys zabránil srážce. Proto mezi zkušenými kapitány platí rčení: „Na papíře můžeš mít přednost – ve skutečnosti se vyhýbáš většímu obchodnímu plavidlu.“
Už z větší vzdálenosti je slyšet „hučení“ těžkých lodních dieselových motorů velkých linkových lodí.
„Již několikrát jsem byl svědkem napjaté situace ve Splitska Vrata,“ říká výkonný ředitel SeaHelp Wolfgang Dauser, který sám každý rok stráví několik týdnů na své lodi v Chorvatsku. Když se takový katamarán (linková loď) blíží, už z velké vzdálenosti lze cítit a slyšet hučení lodi. To může být v jistém smyslu „děsivé“.
Přesto se podle Dausera stále vyskytují kapitáni plachetnic a motorových jachet, kteří prostě nereagují a tvrdohlavě setrvávají na svém původním kurzu – a teprve těsně před lodí rychle změní směr.
Linkové lodě a trajekty často nemohou brát ohled na malé soukromé jachty
„Takový katamarán někdy pluje rychlostí více než 30 uzlů (55 km/h) a je opravdu velmi rychle na místě,“ říká Dauser; i on sám je „stále znovu překvapen, jak rychlé tyto lodě jsou“. Taková linková loď nemůže brát ohled na soukromou plavbu, protože „když se před profesionální lodí křížem krážem pohybuje 20 nebo 30 jachet, musí se prostě spolehnout na to, že se všechny včas vyhnou“.
Jinak by se postupovalo pouze v případě, že by sportovní plavidlo nebylo schopno manévrovat – v takovém případě by musel být okamžitě odpálen červený nouzový signál, jinak by linková loď „určitě nezměnila svůj kurz“.
Konkrétní průběh nehody u Splitu – a otázka viny – zůstávají až do ukončení oficiálního vyšetřování otevřené, vše ostatní by v tuto chvíli byly pouze spekulace.
