Blog

Czasami robi się gorąco:
Dwie akcje SeaHelp w jeden dzień

Chorwacja, Członkostwo, Highlights (SeaMagazine), Ubezpieczenia, Wiadomości

Są dni, kiedy  w SeaHelp szczególnie gorąco: Najpierw Żółte Anioły Adriatyku zostały wezwane do regionu Rabac, gdzie miała się palić motorówka. Jednak rzekomym poważnym pożarem okazał się mały, tlący się ogień w komorze silnika, który kapitanowie ugasili już pokładowymi gaśnicami. Podczas kontroli szkód służby ratunkowe otrzymały wiadomość, że jacht stanął w ogniu przed Punatem. Przy pełnej prędkości wróciliśmy do portu macierzystego, kolumna dymu w rejonie wyspy Plavnik była widoczna z daleka, a dalsze nawigacja nie była potrzebna.

Przy pełnej prędkości wróciliśmy do portu macierzystego, kolumna dymu w rejonie wyspy Plavnik była widoczna z daleka, a dalsze nawigacja nie była potrzebna. Co się stało? Na jachcie, w którym przebywały dwie osoby, w komorze silnika pojawił się również tlący się ogień z gęstym dymem. Kiedy członek załogi otworzył klapę komory silnika, nagły dopływ tlenu spowodował strumień płomienia. Kilka sekund później ponad połowa statku była już w płomieniach, a załoga nie miała innego wyjścia, jak tylko skoczyć za burtę. Spieszące się statki podpłynęły do ludzi unoszących się w wodzie. Na szczęście nic im się nie stało.

Krótko po łodzi misyjnej SeaHelp dotarła łódź policyjna na miejsce wypadku i rozpoczęły się prace gaśnicze. Ponieważ w tym momencie głębokość wody wynosiła około 50 metrów, pracownicy SeaHelp próbowali razem z siłami policyjnymi wyciągnąć statek na płytsze wody. Tam wreszcie mógł spłonąć w kontrolowany sposób, aż do zatonięcia. Pracownicy SeaHelp następnie zabezpieczyli i wciągnęli wrak leżący na dnie oceanu.

 SeaHelp musiał wypływać do pożarów dwanaście razy w tym roku, od małych pożarów lekko się tlących do wielkich, trudnych do opanowania. W tym kontekście służby żeglugi morskiej ponownie wskazują, że automatyczne urządzenia gaśnicze dokładnie sprawdzono pod kątem ich funkcjonalności i przydatności. Jeśli w komorze silnika wybuchnie tlący się ogień, kapitan zwykle zauważa gęsty dym. Taki tlący się ogień zwykle ma miejsce z wyłączeniem tlenu, ale jednak w odpowiednim pomieszczeniu tworzą się gazy palne z powodu tak zwanej pirolizy. Ponadto występuje tam podciśnienie spowodowane przez ogień.  Jeżeli, na przykład, klapa jest otwarta do przedziału silnikowego, tlen wypływa z powietrza zewnętrznego i tworzy zapalną mieszankę z gazami, które zapalają wzniecają jeszcze potężniejszy ogień.

Foto: GOPRO

Skutkiem otwarcia pokrywy silnika jest niebezpieczna eksplozja z niebezpieczeństwem dla życia i kończyn.

Nie ma czegoś takiego jak patent na to, kiedy należy jeszcze otworzyć pokrywę silnika a kiedy lepiej będzie poczekać na dalszy rozwój sytuacji i oddalić się na bezpieczną odległość. Ostatecznie istnieje tylko możliwość prewencyjnego zainstalowania urządzenia gaśniczego lub odpowiedniego utrzymania istniejących urządzeń gaśniczych, tak aby ich funkcjonalność była gwarantowana w sytuacjach awaryjnych.

 

 



Pobierz bezpłatną aplikację

100% natychmiastowej pomocy. Twoja usługa awaryjna na morzu.

24h HELPLINE

ADRIA ..... 00385 919 112 112
BALEARSKIE / BAŁTYCKIE....... 00800 112 00 112

Pobierz bezpłatną aplikację

100% natychmiastowej pomocy. Twoja usługa awaryjna na morzu.

24h HELPLINE

ADRIA ..... 00385 919 112 112
BALEARSKIE / BAŁTYCKIE ....... 00800 112 00 112

100% natychmiastowej pomocy.
Twoja usługa awaryjna na morzu.

ADRIA ..... 00385 919 112 112
BALEARSKIE / BAŁTYCKIE ..... 00800 112 00 112