Das kroatische Recht verbietet das Ausbringen von Landleinen, wenn dadurch die Umwelt gef\u00e4hrdet werden k\u00f6nnte<\/h2>\r\nZwar spricht die Verordnung nicht explizit von einem Landleinen-Verbot, aber Artikel 45 f\u00fchrt etwa (zun\u00e4chst allgemein) aus, dass es nicht erlaubt ist, Boote \u201ean Dingen, die nicht zum Festmachen bestimmt sind\u201c, anzubinden, insbesondere d\u00fcrfen danach Boote nicht so festgemacht werden, dass \u201edie Umwelt in irgendeiner Art und Weise gef\u00e4hrdet\u201c wird.\r\n\r\nAu\u00dferdem darf auch die die K\u00fcste in keiner Weise beeintr\u00e4chtigt (gef\u00e4hrdet) werden, was wohl auch ein Ausbringen der Landleine direkt an der K\u00fcstenlinie \u201eunter Wasser\u201c, also etwa durch ein Ausbringen und Verkeilen eines Heckankers in den Felsen, einschlie\u00dfen d\u00fcrfte.\r\n\r\n \r\n\r\n

\r\n\r\n \r\n\r\nSchlie\u00dflich regelt Artikel 49 allgemein, dass das Ankern \u201enicht die Navigation anderer Boote st\u00f6ren\u201c darf (wie etwa beim oben genannten Beispiel mit der extra langen Landleine, die quer durch die Ankerbucht verl\u00e4uft).\r\n

Die kroatische Bootsfahrt-Verordnung in Binnengew\u00e4ssern verbietet ein \u201eFestbinden oder Ziehen\u201c an B\u00e4umen<\/h2>\r\nAuch die Verordnung f\u00fcr die Bootsfahrt in Binnengew\u00e4ssern nimmt, obschon sie sich eigentlich auf den Binnenbereich bezieht, zu dem Problem Landleinen Stellung. Artikel 7.04 legt etwa fest, dass das \u201eFestbinden oder Ziehen an B\u00e4umen, Pfl\u00f6cken, Z\u00e4unen, Grenzsteinen, Pfeilern, Eisenstufen oder Leitern und \u00e4hnlichen Gegenst\u00e4nden verboten\u201c ist.\r\n\r\nAuch zum Problem des Anker-Am-Ufer-Ausbringens trifft diese Verordnung eine eindeutige Aussage (Artikel 11.19): danach d\u00fcrfen \u201eAnker und \u00e4hnliche Gegenst\u00e4nde, au\u00dfer in Notf\u00e4llen, nicht zum Zweck des Festmachens eines Bootes am Ufer ausgebracht\u201c werden. Analog k\u00f6nnte diese Vorschrift durch die Beh\u00f6rden auch auf andere Gew\u00e4sser \u00fcbertragen werden.\r\n\r\nDas Landleinen-Verbot wird von den kroatischen Beh\u00f6rden selten kontrolliert und noch seltener bestraft. Oft hat man den Eindruck, dass die ausgebrachten Landleinen teilweise stillschweigend geduldet werden. Dieser Umstand \u00e4ndert jedoch nichts daran, dass die Gesetzeslage eindeutig ist, und dass die Beh\u00f6rden Verst\u00f6\u00dfe gegen das Landleinen-Verbot ahnden k\u00f6nnen, wenn sie wollen \u2013 was sie vereinzelt durchaus auch tun.\r\n

Bei Verst\u00f6\u00dfen drohen teils drastische Geldbu\u00dfen<\/h2>\r\nDie wegen Verst\u00f6\u00dfen gegen die genannten Vorschriften verh\u00e4ngten Bu\u00dfgelder werden anhand des kroatischen Schifffahrts-Gesetzbuches (Pomorski Zakonik<\/a>) ausgestellt und k\u00f6nnen teilweise drastisch ausfallen. So wird zum Beispiel \u201eeine Geldstrafe zwischen 398 und 6.636 Euro\u201c f\u00e4llig, wenn der Skipper oder ein Crewmitglied die ihnen vorgegeben \u201eAufgaben an dem Schiff, der Yacht oder dem Boot im Bereich der Schifffahrtssicherheit, des Schutzes des menschlichen Lebens auf See und des Schutzes der Meeresumwelt\u201c nicht ausf\u00fchren (Artikel 133).\r\n\r\nInsofern hatte ein SeaHelp-Mitglied<\/a> noch Gl\u00fcck, dass f\u00fcr ein Festmachen per Landleine im Limski-Kanal von den Beh\u00f6rden bei einer Kontrolle nur umgerechnet 796 Euro eingefordert wurden.\r\n\r\nWichtig ist, festzustellen, dass die genannten Verordnungen von Kroatien nicht im Alleingang auf den Weg gebracht wurden, sondern dass es sich hierbei um eine Harmonisierung mit bereits geltendem EU-Recht handelt. In anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern gilt das Landleinen-Verbot schon seit geraumer Zeit.\r\n

Die Praxis steht teilweise in schroffem Gegensatz zu den beh\u00f6rdlichen Verboten<\/h2>\r\nSoweit die Gesetzeslage. Die Praxis in Kroatien sieht jedoch oft anders aus. Fakt ist, dass \u2013 zumindest in der Hochsaison \u2013 der Platz in vielen Ankerbuchten nicht f\u00fcr die vielen Boote ausreichen w\u00fcrde, m\u00fcssten diese sich nur auf das Ankern beschr\u00e4nken \u2013 der Schwojkreis, welcher bekannterma\u00dfen bis zu 360 Grad betragen kann, w\u00fcrde das schlichtweg unm\u00f6glich machen.\r\n\r\n \r\n\r\n<\/a>\r\n\r\n \r\n\r\nAls Beispiel hierf\u00fcr k\u00f6nnte etwa die mit Bojen best\u00fcckte Ankerbucht Uv. Krivica auf der S\u00fcdwestseite der Insel Losinj dienen: in der Hauptsaison liegen hier oft bis zu 100 Yachten zwischen 20 und 70 Fu\u00df L\u00e4nge. Ohne die (eigentlich ja nicht zul\u00e4ssigen) Landleinen h\u00e4tten dort lediglich f\u00fcnf bis zehn Yachten Platz.\r\n\r\nAls weiteres Beispiel f\u00fcr Ankerbuchten ohne Bojen k\u00f6nnte die Durchfahrt zwischen Planikovac und Marinkovac s\u00fcdlich der Stadt Hvar genannt werden. Auch hier liegen in der Hauptsaison oft 100 Yachten zwischen 40 und 120 Fuss L\u00e4nge \u2013 ohne entsprechende Landleinen ein Ding der Unm\u00f6glichkeit.\r\n\r\nDie Liste der Ankerbuchten, in denen nur dank der verbotenen Landleinen ein Liegen von vielen Yachten gleichzeitig m\u00f6glich ist, lie\u00dfe sich schier endlos fortsetzen.\r\n

Das Argument \u201eLandleine als Sicherheitsfaktor\u201c d\u00fcrfte bei den kroatischen Beh\u00f6rden nicht ziehen<\/h2>\r\nAuch das Argument, dass das Ausbringen einer Landleine durchaus ein Sicherheitsfaktor, etwa bei ung\u00fcnstigen Wind- und Wetterverh\u00e4ltnissen, sein kann, ist sicher stichhaltig, auch wenn man als Gegenargument dann (aus Beh\u00f6rdensicht) anf\u00fchren k\u00f6nnte, sich dann doch lieber mehr nach dem Wetterbericht zu richten und die T\u00f6rn-Planung<\/a> entsprechend danach auszurichten \u2013 sodass man als Skipper gar nicht erst in eine solche unsichere Situation (bzw. Notlage, siehe oben) ger\u00e4t, in der Landleinen als \u201ePlan B\u201c ausgebracht werden m\u00fcssen.\r\n\r\nEinige Skipper und deren Crews bevorzugen zudem das Ankern mit zus\u00e4tzlicher Landleine allein aus dem Grund, damit sie beim Baden am Heck der Yacht t\u00fcrkisfarbenes Wasser und vor Allem: den Grund unter sich sehen k\u00f6nnen. Auch dieses Argument, so verst\u00e4ndlich es auch sein mag, sticht nat\u00fcrlich nicht gegen die geltende Gesetzeslage und kann bei einer Kontrolle nicht als \u201eAusrede\u201c benutzt werden.\r\n\r\nUnabh\u00e4ngig von dem generellen Landleinen-Verbot in Kroatien gibt es jedoch ein paar Grundregeln, die beachtet werden sollten, wenn es doch einmal unumg\u00e4nglich sein sollte, eine Landleine auszubringen:\r\n

\r\n \t
1. Die Landleinen sollten nie an B\u00e4umen oder Str\u00e4uchern befestigt werden.<\/li>\r\n \t
2. Die Landleinen sollten stets mit Bojen oder Fendern markiert werden, wenn der Abstand zum Ufer gr\u00f6\u00dfer als 15 Meter ist.<\/li>\r\n \t
3. Es sollte keine zu lange Landleine ausgebracht werden, als Faustregel gilt: maximale L\u00e4nge der Leine = ca. doppelte L\u00e4nge des Bootes.<\/li>\r\n \t
4. An Badestr\u00e4nden und belebten K\u00fcstenabschnitten sollte generell auf das Ausbringen einer Landleine verzichtet werden.<\/li>\r\n \t
5. Noch einmal: es sollte jedem Sportskipper bewusst sein, dass Landleinen in Kroatien grunds\u00e4tzlich verboten sind, auch wenn in keinem der genannten Gesetzestexte das Wort \u201eLandleine\u201c auftaucht.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

   Die skandinavischen L\u00e4nder und die T\u00fcrkei machen vor, wie es auch geht: durch Bereitstellung von Metallstangen und -pfl\u00f6cken, die zum Befestigen von Landleinen genutzt werden k\u00f6nnen<\/h2>\r\nMuss es auch nicht. Deshalb: sollte jemand Kritik an der oder den ausgebrachten Landleine(n) \u00fcben, sei es von den Besatzungen anderer Boote, von Beh\u00f6rdenseite oder Einheimischen, ist es besser, diese umgehend zu entfernen und sich, wenn notwendig, einfach einen neuen Ankerplatz zu suchen.\r\n\r\nVielleicht k\u00f6nnte man sich ja auch ein Beispiel an den skandinavischen L\u00e4ndern oder an der T\u00fcrkei nehmen: hier wurden \u2013 teilweise von den Einheimischen selbst, aber auch von den Beh\u00f6rden \u2013 in beliebten Ankerbuchten (in denen ebenfalls ein Landleinen-Verbot gilt) Metallpf\u00e4hle oder -\u00f6sen in die Erde gerammt oder in Beton gegossen, an denen man sein Boot sicher per Landleine vert\u00e4uen kann, ohne die Umwelt zu sch\u00e4digen.\r\n\r\n\u00dcbrigens:<\/strong> einige Sportskipper versuchen manchmal, ein ausgewiesenes Ankerverbot durch das Ausbringen von zwei Landleinen \u2013 vorne und hinten (in kleineren Buchten mit gegen\u00fcberliegenden Ufern) \u2013 zu umgehen \u2013 ohne Erfolg. Denn in diesem Fall kann es sogar passieren, dass der Skipper oder das jeweilige Crewmitglied zweimal zahlen m\u00fcssen: einmal wegen Versto\u00dfes gegen das Anker- und einmal wegen Versto\u00dfes gegen das Landleinen-Verbot \u2013 Sinnhaftigkeit der Landleinen hin oder her.\r\n\r\n \r\n\r\n<\/a>","post_title":"Festmachen per Landleine: <\/span><\/span>Landleinen ausbringen in Kroatien \u2013 erlaubt oder nicht?","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"landleinen-kroatien-verbot-verboten","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2024-08-29 11:50:15","post_modified_gmt":"2024-08-29 09:50:15","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=59988","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":56248,"post_author":"13","post_date":"2024-05-05 10:08:11","post_date_gmt":"2024-05-05 08:08:11","post_content":"SeaHelp Frage 1:<\/strong>\r\n

   Immer mehr Ankerbuchten werden in Kroatien zu kostenpflichtigen Bojenfeldern \u2013 stimmt das?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> Das sehe ich differenziert. Wenn man den Norden Kroatiens mit dem S\u00fcden vergleicht, dann gibt es im Norden weitaus mehr Bojenfelder und Bojenliegepl\u00e4tze als im S\u00fcden. Der S\u00fcden ist dagegen mehr das Revier der Konoba- und Restaurant-Stege, wo man kostenlos anlegen kann, wenn man zum Abendessen bleibt.\r\n\r\nDas sieht man auch, wenn man den Nationalpark Kornaten<\/a> im Norden mit dem Nationalpark Mljet im S\u00fcden<\/a> vergleicht. In den Kornaten liegen an die 100 Bojen, die von der Nationalparkverwaltung f\u00fcr Ticketinhaber kostenlos ausgelegt wurden. Das ist typisch f\u00fcr den Norden. Auch die benachbarte Telascica-Bucht ist \u00e4hnlich. Im Nationalpark Mljet liegen dagegen kaum Bojen. Daf\u00fcr habe ich in den Buchten des Nationalparks \u00fcber 20 Restaurants mit kleinen Stegen, wo Yachten als Gast des Restaurants anlegen k\u00f6nnen. Der Platz am Steg ist kostenlos, sofern man dort essen geht. Es sind also unterschiedliche Gegebenheiten. Wenn man nur den Norden nimmt, ja, entsteht dort sicherlich das ein oder andere Bojenfeld neu, aber es gibt immer noch genug Ankerm\u00f6glichkeiten.\r\n\r\nSeaHelp Frage 2:<\/strong>\r\n

   Ist das Ankern in Kroatien immer kostenlos?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> Nicht immer, aber meistens. Beispielsweise gilt f\u00fcr die Bucht von Pula, dass man dort f\u00fcrs Ankern ein Liegegeld an die \u00f6rtliche Lucka Kapetanija, die Port Authority, entrichten muss. Im S\u00fcden ist das Liegegeld f\u00fcrs Ankern, das die Port Authority erhebt, verbreiteter. Auf Korcula ist Ankern in den Buchten rund um die Inselhauptstadt immer geb\u00fchrenpflichtig. Es kostet etwa 3 Euro pro Meter Bootsl\u00e4nge. Abends kommt ein Boot mit der Aufschrift Lucka Kapetanija, also der Port Authority, das das Liegegeld einsammelt. Auch in und um Dubrovnik ist Ankern selten kostenlos, hier ist das Liegegeld durch die Hafenbeh\u00f6rde teurer. Grob gesch\u00e4tzt, sind immer aber noch \u00fcber 95% aller ankerbaren Buchten in Kroatien kostenlos.\r\n\r\nSeaHelp Frage 3:<\/strong>\r\n

   Bin ich in jeder Bojenbucht sicher?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> In der Regel ja. Allerdings muss ich genau wie beim Ankern die aktuellen Wetterverh\u00e4ltnisse ber\u00fccksichtigen. Wenn ich also in einer Bucht an der Boje liege, die nach Nordosten offen ist und es ist pl\u00f6tzlich Bora, dann kann das ungem\u00fctlich oder sogar unhaltbar werden. Das zweite ist nat\u00fcrlich, dass man die Boje vor dem Anlegen pr\u00fcfen sollte. An gut gewarteten Bojen h\u00e4ngt unten kein gr\u00fcner Bewuchs, sie treiben auch nicht halb versunken im Wasser und der Abstand zu anderen Bojen muss stimmen. Nach dem Anlegen sollte man immer mal hinschwimmen und nachsehen, ob auch das Bojengeschirr, also die Taue, nicht Scheuerstellen haben und die Sch\u00e4kel in Ordnung sind.\r\n\r\nSelten gibt es aber auch schwarze Schafe unter den Bojenbetreibern, die wie zum Beispiel auf der Insel Kakan bekannt daf\u00fcr sind, dass sie Ankerlieger in der N\u00e4he eines Bojenfeldes nicht gern sehen. Manchmal gehen sie selbst bei Einhaltung des gesetzlichen Mindestabstands von 150 Metern gegen die Ankerer vor. Diese wenigen Bojenbetreiber sind bekannt und sind auch in den j\u00e4hrlich aktualisierten Hafenhandb\u00fcchern wie meinem \u201eRevier Kompass Kroatien\u201c und anderen vermerkt. In der Regel ist man an einer Boje schon sicher.\r\n\r\nSeaHelp Frage 4:<\/strong>\r\n

   Was hat dich bewogen, die beiden B\u00e4nde des \u201eBuchtenfinder Kroatien\u201c herauszugeben?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> Ich war auf meinen T\u00f6rns mehr und mehr unzufrieden, wieviel Zeit ich am Abend f\u00fcr die Suche nach einer passsenden Ankerbucht aufwenden musste. Es gibt viele Informationsquellen wie Hafenhandb\u00fccher und Online-Foren, in denen Leute ihre Meinung schreiben, wie sie eine Bucht empfunden haben. Es gibt fast zu viele Informationen, und doch fehlte meist das, was wirklich wichtig ist: eine verl\u00e4ssliche Beschreibung des Ankergrunds. Ich habe auch einen schnellen Preisvergleich zwischen Boje und dem benachbarten \u201ekostenlosen\u201c Restaurantsteg oder einer Marina vermisst.\r\n\r\nIch muss auf der Suche nach einer passenden und auch sicheren Bucht viel zu viel im Internet rumklicken. Daraus entstand der Wunsch, alle relevanten Buchten samt Informationen im Umkreis von zwei Segelstunden auf einem Blatt vor mir zu haben und innerhalb von 3 Minuten die Entscheidung treffen zu k\u00f6nnen: \u201eDas ist f\u00fcr heute Abend genau die richtige Bucht f\u00fcr mich und meine Crew!\u201c Es dauerte bisher einfach viel zu lang, wirklich stichhaltige Information zu finden, die mich auf der Suche nach einer Bucht zur richtigen Entscheidung bringen. Ich habe die Ausgabe 2024 meines \u201eRevierkompass Kroatien Nord\u201c und \u201eS\u00fcd\u201c sowie die beiden B\u00e4nde des \u201eBuchtenfinders\u201c genau so aufgebaut.\r\n\r\n \r\n\r\n<\/a>\r\n\r\n \r\n\r\nSeaHelp Frage 5:<\/strong>\r\n

   Was ist das Besondere am Konzept des Buchtenfinders?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> Die Ideen dahinter sind sehr einfach. Es gibt drei Symbole: Eins f\u00fcr die Marina. Eins f\u00fcr Bojen. Und eins f\u00fcr Ankerbuchten. Je nach Wetterlage kann ich entscheiden: Brauche ich bei Schlechtwetter heute Nacht eher eine Marina? Dann sehe ich mir auf einem Blatt nur die gelben Marina-Symbole an. Oder brauche ich eine Bojenbucht, weil ich heute fest und sicher liegen will? Dann lese ich nur die kurzen Texte mit dem roten Bojensymbol. Oder kann ich unbesorgt ankern? Dann suche ich die Texte mit dem wei\u00dfen Ankersymbol raus. Anhand der Symbole identifiziere ich innerhalb k\u00fcrzester Zeit die f\u00fcr mich geeignete Bucht.\r\n\r\nAlle Preise von Bojen und Marinas sind auf das praktische Format \u201eEuro pro Meter Schiffsl\u00e4nge\u201c umgerechnet und auf einen Blick blitzschnell vergleichbar. Es gibt keine \u00dcberraschungen mehr - auch nicht bei den \u201ekostenlosen\u201c Konoba-Stegen, denn ich habe auch die Preise als \u201eEuro pro Person\u201c f\u00fcr ein Abendessen mit eingebaut. Die Investition in den \u201eRevierkompass Kroatien Nord\u201c und \u201eS\u00fcd\u201c sowie den \u201eBuchtenfinder\u201c macht sich schon beim ersten Anleger bezahlt.\r\n\r\nSeaHelp Frage 6:<\/strong>\r\n

   Kroatien hat doch viel mehr als die fast 400 Ankerbuchten, die in den neuen Ausgaben des \u201eRevierkompass Kroatien Nord\u201c und \u201eS\u00fcd\u201c beschrieben sind. Gibt es da nicht noch viel mehr?<\/h2>\r\nThomas K\u00e4sbohrer:<\/strong> Es gibt das zehn bis zwanzigfache an Buchten in Kroatien. Aber entweder ist die Wassertiefe zu gro\u00df - wenn eine Bucht 10 Meter vom Ufer entfernt 15 Meter Wassertiefe aufweist, ist sicheres Ankern \u00fcber Nacht nur bei besten Bedingungen m\u00f6glich.\r\n\r\nBei den meisten Buchten ist der Ankergrund ungeeignet. Felsplatten mit Spalten und Seegraswiesen sind nicht sicher. Ich habe zu jeder Ankerbucht in meinen beiden B\u00e4nden \u201eNord\u201c und \u201eS\u00fcd\u201c die Untergr\u00fcnde durch eigene Recherchen vor Ort ermittelt. Und sp\u00e4ter mit den im Buch verwendeten Satellitenfotos abgeglichen, um herauszufinden, ob wirklich ein geeigneter Ankergrund vorhanden ist. Der schlechteste aller Ankergr\u00fcnde ist eine wirklich dichte Seegraswiese oder Fels vermischt mit Seegras. Und viele Buchten vor allem im S\u00fcden Kroatiens weisen genau das auf.\r\n\r\nSeaHelp:<\/strong> Thomas K\u00e4sbohrer, danke f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.\r\n

   REVIER KOMPASS UND BUCHTENFINDER gibt es bei millemari.de, in jeder guten Buchhandlung oder in \u00d6sterreich bei Freytag & Berndt.<\/h2>\r\n \r\n\r\n

   

   

   

   

   ","post_title":"Im Gespr\u00e4ch mit Thomas K\u00e4sbohrer: <\/span><\/span>Sommer 2024 in Kroatien: Lieber vor Anker? Oder an der Boje?","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"buchtenfinder-revier-kompass-kroatien","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2024-05-05 10:25:04","post_modified_gmt":"2024-05-05 08:25:04","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=56248","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":40870,"post_author":"18","post_date":"2022-05-11 08:14:37","post_date_gmt":"2022-05-11 06:14:37","post_content":"Ankern sieht oft einfach aus, erfordert aber Zeit und die Einhaltung weniger einfacher Routinen, wenn es sicher sein soll. Zum Saisonstart eine kurze \u00dcbersicht \u00fcber die gr\u00f6\u00dften Irrt\u00fcmer beim Ankern - und die wichtigsten Regeln.<\/strong>\r\n

   \u201eAnker-Man\u00f6ver? Muss flott gehen. Und cool aussehen!\u201c<\/h2>\r\nKeine Frage - nichts zieht die Blicke mehr auf sich wie eine Yacht, die elegant in die Bucht steuert. Gekonnt aufstoppt. Ihren Anker fallen l\u00e4sst und auf der die Crew ins Wasser h\u00fcpft, kaum dass der Skipper den Motor abstellt. Sommerfreuden pur - und ganz nebenbei sieht es so aus, als ob der Skipper sein Handwerk versteht.\r\n\r\nGeht Ankern wirklich so einfach? Was l\u00e4ssig aussieht, ist oft Nachl\u00e4ssigkeit. Und meist liegt man ja damit auch nicht verkehrt. Das Wetter ist sch\u00f6n. Was soll schon schiefgehen, sagt die Sorglosigkeit. Aber damit der ersehnte T\u00f6rn auch wirklich ein Traumt\u00f6rn wird, sollte man sich kurz vorher in Erinnerung rufen, wie das mit dem Ankern richtig geht.\r\n

   \u201eIst doch blo\u00df ein kurzer Badestopp. Wir bleiben ja nicht lang.\u201c<\/h2>\r\nKlarer Himmel. Stille See. Nur ein leises Kr\u00e4useln auf dem Wasser in der Bucht. Der Skipper hat soviel Kette drau\u00dfen, dass der Anker gerade am Grund liegt. \u201eWozu jetzt f\u00fcr den kurzen Badestopp den Anker einfahren?\u201c, werden selbst erfahrene Kroatienfahrer sagen.\r\n\r\nWolfgang Dauser, Gr\u00fcnder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von SeaHelp, wei\u00df es besser. \u201eUrsache f\u00fcr viele SeaHelp-Eins\u00e4tze ist der sogenannte Badestopp bei besten Bedingungen. Wenn einige Seemeilen weiter drau\u00dfen eine F\u00e4hre die Bucht passiert, kommt es h\u00e4ufig vor, dass der F\u00e4hrenschwell die nachl\u00e4ssig verankerten Yachten unvorbereitet trifft - und 5-10 Meter nach hinten versetzt. Das reicht f\u00fcr Grundber\u00fchrungen und heftige Kollisionen mit anderen Booten.\u201c<\/em>\r\n\r\n \r\n\r\n<\/a>\r\n\r\n \r\n

   \u201eIch hab ziemlich viel Kette drau\u00dfen!\u201c<\/h2>\r\nAuch im aktuellen Interview im KROATIEN-SPEZIAL der Zeitschrift YACHT spricht Wolfgang Dauser \u00fcber einen der h\u00e4ufigsten seem\u00e4nnischen Fehler, die hinter solchen Havarien stehen: \u201eIn 70 bis 80 Prozent aller F\u00e4lle ist zu wenig Kette gesteckt. Oder es wurde zu nah an den Felsen geankert.\u201c<\/em>\r\n\r\nRichtig ist:<\/strong> Mindestens die f\u00fcnffache Kettenl\u00e4nge der Wassertiefe braucht es, um sicher zu liegen - also beispielsweise auf 5 Meter Wassertiefe 25 Meter Kette. Aber leicht t\u00e4uscht man sich \u00fcber die L\u00e4nge, die wirklich drau\u00dfen ist. Um sie zu kontrollieren, sind auf Charteryachten oft Markierungen an Ketten angebracht. Und wenn nicht? Das einfachste Verfahren, um sich auch ohne Markierungen nicht \u00fcber die ausgegebene Kettenl\u00e4nge zu t\u00e4uschen, geht so:\r\n

   \r\n \t
   1. Vor dem Ankerman\u00f6ver kurz probieren, wieviele Meter die Ankerwinsch pro Sekunde ausgibt. Meist wird es beim Fallen ungef\u00e4hr 1 Meter pro Sekunde sein.<\/li>\r\n \t
   2. Ab dem Kommando \u201eLass fallen!\u201c z\u00e4hlen Skipper und Crew langsam bis 25 und stoppen dann die Ankerwinsch, w\u00e4hrend der Skipper die Yacht behutsam mit dem Wind kurz im Tuckergang r\u00fcckw\u00e4rts steuert. Es sollten nun circa 25 Meter Kette drau\u00dfen sein.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nAuf die Wassertiefe achten sollte man vor allem an steil abfallenden Ufern, wie man sie in der Bucht um die Inselhauptstadt Cres und vor allem in s\u00fcdkroatischen Ankerbuchten antrifft. Hier gilt: Die Wassertiefe nicht gemessen unter dem Kiel, sondern unter der Ankerwinsch, also im Bug. Das k\u00f6nnen im Zweifel 2-3 Meter Wassertiefe mehr als unter dem Kiel sein.\r\n\r\n \r\n

      \u201eDer h\u00e4lt!\u201c<\/h2>\r\nH\u00e4lt er wirklich? Um seiner Sache sicher sein zu k\u00f6nnen, gibts nur eines: Testen! Ankern ohne Test ist wie Autofahren ohne Gurt - man wei\u00df nicht, wo und wie man im Fall des Falles aufschlagen wird. Testen geht auf mehrere Arten:\r\n

      Testen unter Motor:<\/h3>\r\n

      \r\n \t
      1. W\u00e4hrend der Skipper die Yacht langsam mit dem Wind r\u00fcckw\u00e4rts steuert, kuppelt er aus und l\u00e4sst die Yacht weiter treiben, bis die Crew am Ankerspill signalisiert: \u201eKette gespannt!\u201c<\/li>\r\n \t
      2. Dann kurz einkuppeln und vorsichtig im Tuckergang kurz r\u00fcckw\u00e4rts ziehen.<\/li>\r\n \t
      3. Bleibt die Kette gespannt und h\u00e4lt der Anker, vorsichtig mit mehr Gas testen.<\/li>\r\n \t
      4. H\u00fcpft die Kette auf dem Kettenrad im Bug oder am Ankerspill, h\u00fcpft auch der Anker \u00fcber den Grund - er h\u00e4lt nicht und schliert \u00fcber den Boden. Dann gibts nur eines: Ankerman\u00f6ver noch mal von vorn beginnen und wiederholen. Solange, bis der Anker h\u00e4lt.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

         Mit Peilmarken am Ufer kontrollieren.<\/h3>\r\n

         \r\n \t
         1. Ist die Ankerkette gespannt, beobachten Skipper und Crew eine zuvor am Ufer gew\u00e4hlte Peilmarke: Zwei B\u00e4ume, die am Hang in einiger Entfernung hintereinander genau in Deckpeilung stehen. Ein Strommast in Deckpeilung mit dem Kamin eines entfernten Hauses.<\/li>\r\n \t
         2. Bewegen sich die beiden angepeilten Punkte nicht auseinander, h\u00e4lt der Anker. Bewegen sie sich, schliert der Anker. Ankerman\u00f6ver noch mal von vorn beginnen.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

            Nachsehen gehen.<\/h3>\r\nMit Schnorchel und Taucherbrille ins Wasser gehen. Zum Anker schnorcheln und nachsehen, ob sich der Anker ordentlich im Sand oder Ger\u00f6ll eingegraben hat. Oder ob er nur mit der Spitze an einer Felsnase h\u00e4ngt oder nur faul auf der Seite oder locker auf Seegras liegt. Denn so wird er nicht halten. F\u00fcr diesen Test ben\u00f6tigt man idealerweise 5 Meter Wassertiefe. Ab 10 Metern verschwindet der Anker je nach Lichtverh\u00e4ltnissen oft schon im Dunklen.\r\n\r\n\u00dcbrigens:<\/strong> Wer die Nacht \u00fcber in Ankerbuchten ruhig schlafen will, wenn drau\u00dfen der Wind weht, wendet alle drei Verfahren an. Und zwar bei jedem Ankerman\u00f6ver. An jedem Nachtankerplatz. Auch bei besten Bedingungen.\r\n\r\n \r\n\r\n<\/a>\r\n\r\n \r\n

            \u201eMit meinem Anker ankere ich \u00fcberall.\u201c<\/h2>\r\nVertrauen in seine Ausr\u00fcstung ist gut. Man sollte allerdings den Grund kennen - vor allem den Grund unter dem Boot. Auf der Suche nach einem Ankerplatz<\/a> sollte man nach geeigneten Fl\u00e4chen mit Sand Ausschau halten, in dem Anker den besten Halt finden. Seegras ist weniger geeignet, abgesehen vom schlechteren Halt auf dem schl\u00fcpfrigen Seegrasb\u00fcscheln zerst\u00f6ren Anker die wertvollen Posidonia-Felder, was beispielsweise auf den Balearen von eigens hierf\u00fcr engagierten Naturschutzw\u00e4chtern scharf \u00fcberwacht und strikt geahndet wird.\r\n\r\nFelsplatten sind ebenfalls zweite Wahl und nur f\u00fcr Kurzzeit-Ankern in geringeren Wassertiefen von 4-5 Metern brauchbar, um im Zweifel hinuntertauchen oder sich selbst helfen zu k\u00f6nnen. Ungeeignet sind spaltendurchsetzte Felsplatten oder sonstige Felsformationen, in denen sich der Anker verhaken kann. Sollte sich trotzdem mal der Anker beim Buchteln verklemmen: SeaHelp hilft<\/a>!\r\n

            \u201eWir ankern zu zweit im P\u00e4ckchen. Wenn jeder seinen Anker drau\u00dfen hat, liegen wir noch sicherer!\u201c<\/h2>\r\nKlingt logisch, kann aber fatal enden. Wenn die beiden Yachten von Strom oder Wind ins Schwojen<\/a> kommen, wenn n\u00e4chtliche B\u00f6en aus unterschiedlichen Richtungen die Yachten im Kreis tanzen lassen, wird der vermeintliche Sicherheitsaspekt zum Notfall. Eine einzige stille Drehung im Kreis reicht, und der Kettensalat ist fertig. Die Yachten h\u00e4ngen auf Gedeih und Verderb aneinander. Oder sind nur noch durch L\u00f6sen und Aufgabe des Ankergeschirrs zu trennen - ein Man\u00f6ver, das vor allem bei kritischen Wetterbedingungen<\/a> gef\u00e4hrlich ist.\r\n

            Tipp der SeaHelp-Redaktion:<\/h2>\r\nWer sich vor dem T\u00f6rn noch mehr zum Thema Ankern wie die richtige Reihenfolge beim Ankern von A bis Z in Erinnerung rufen will, liest auch \"Ankern, aber richtig:\u00a010 Tipps f\u00fcr das perfekte Ankerman\u00f6ver<\/a>\" und \"Richtiges Ankern:\u00a0Was jeder Skipper beachten sollte<\/a>\".\r\n\r\nAnkerbuchten finden Sie in unserer SeaHelp-App auf der \"Infokarte\", mit vielen Drohnenfotos, Drohnenvideos und 360 Grad-Bilder, so kann man sich bereits viele Buchten im voraus anschauen und seinen T\u00f6rn perfekt planen.\r\n\r\nDownload SeaHelp-App:<\/strong>\r\n\r\n<\/a><\/a>","post_title":"Sicher Ankern: <\/span><\/span>Die sechs gr\u00f6\u00dften Irrt\u00fcmer zum Thema Ankern","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"ankern-yacht-boot-anker-manoever","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2022-05-11 08:14:37","post_modified_gmt":"2022-05-11 06:14:37","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=40870","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":33380,"post_author":"11","post_date":"2021-07-27 08:36:28","post_date_gmt":"2021-07-27 06:36:28","post_content":"Die korrekte Lichterf\u00fchrung (setting of navigation lights, carrying of lights) ist \u2013 f\u00fcr Deutschland \u2013 in den Kollisionsverh\u00fctungsregeln (KVR<\/a>), der Seeschifffahrtsstra\u00dfen-Ordnung (SeeSchStrO<\/a>) bzw. der Binnenschifffahrtsstra\u00dfen-Ordung (BinnenSchStrO<\/a>) geregelt, um Kollisionen und Havarien zu verhindern. Welche Lichter sind auf Sportbooten vorgeschrieben? Wann m\u00fcssen sie gef\u00fchrt werden? \u2013 Skipper-Tipps der SeaHelp-Redaktion f\u00fcr einen gelungenen T\u00f6rn.\r\n\r\nZun\u00e4chst gilt: die (elektrischen) Lichter m\u00fcssen von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang sowie am Tage bei unsichtigem Wetter auf See und im Fahrwasser von Booten und Schiffen gef\u00fchrt werden. So sollen Zusammenst\u00f6\u00dfe und Havarien auf dem Wasser verhindert werden. Man unterscheidet bei der Lichterf\u00fchrung Seitenlichter, Topplicht, Hecklicht, Schlepplicht, Rundumlicht und Funkellicht.\r\n\r\nF\u00fcr alle Lichter ist zudem eine bestimmte Tragweite zwischen einer und sechs Seemeilen vorgeschrieben. Vom BSH zugelassene Navigationslichter entsprechen einer nationalen Zulassung und sind mit einer Baumusternummer markiert. Vom Deutschen Hydrographischen Institut (DHI) zugelassene Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nde behalten ihre G\u00fcltigkeit. Von einer benannten Stelle zugelassene Navigationslichter entsprechen einer EU-Zulassung nach MED und sind mit einem Steuerrad markiert. Achtung: ein CE-Zeichen ersetzt nicht die Zulassung nach den KVR!\r\n

            Bestimmungen f\u00fcr Yachten unter 20 Meter L\u00e4nge<\/strong><\/h2>\r\nYachten unter Segeln, die unter 20 Meter lang sind, m\u00fcssen danach Seitenlichter in Zweifarbenlaternen und ein Hecklicht f\u00fchren, alternativ eine Dreifarbenlaterne. Auch m\u00f6glich ist das F\u00fchren eines roten \u00fcber einem gr\u00fcnem Rundumlicht. Die Mindesttragweite betr\u00e4gt zwei Seemeilen.\r\n\r\nUnter Motor ist ein Topplicht (3 sm) mindestens 2,50 Meter \u00fcber dem Schandeck zu f\u00fchren, Seitenlichter in Zweifarbenlaternen (2 sm) sowie ein Hecklicht (2 sm). Falls zugleich gesegelt wird, ist ein Motorkegel zu setzen. Ist die Yacht man\u00f6vrierunf\u00e4hig oder -behindert, m\u00fcssen Fahrst\u00f6rungslichter (2 sm) sowie Fahrst\u00f6rungs-Tagzeichen gef\u00fchrt werden. Vor Anker ist ein Ankerlicht zu setzen bzw. ein Ankerball. Sitzt die Yacht auf Grund, sind Grundsitzer-Lichter zu f\u00fchren (2 sm) bzw. Grundsitzer-B\u00e4lle.\r\n

            Vereinfachte Voraussetzungen f\u00fcr Yachten unter 12 Meter L\u00e4nge<\/strong><\/h2>\r\nYachten unter Segeln, die unter 12 Meter lang sind, m\u00fcssen ebenfalls Seitenlichter in Zweifarben-Laternen f\u00fchren, die Mindesttragweite betr\u00e4gt hier jedoch nur eine Seemeile (KVR) bzw. zwei Seemeilen (SeeSchStrO). Zus\u00e4tzlich sind vorgeschrieben ein Hecklicht (2 sm) bzw. eine Dreifarben-Laterne (KVR).\r\n\r\nNach der SeeSchStrO kann ein wei\u00dfes Rundumlicht (2 sm) gef\u00fchrt werden, falls Laternen nicht fest montierbar sind. Falls auch diese Laterne nicht fest montierbar ist, besteht ein Fahrverbot bei Nacht und schlechter Sicht (es sei denn, ein Notstand liegt vor \u2013 dann muss eine wei\u00dfe Leuchte st\u00e4ndig an Bord mitgef\u00fchrt werden).\r\n

            Unterschiede zwischen Yachten unter Segeln und unter Motor<\/h2>\r\nYachten unter Motor unter 12 Meter L\u00e4nge m\u00fcssen ein Topplicht (2 sm) mindestens ein Meter \u00fcber den Seitenlichtern f\u00fchren \u2013 Seitenlichter in Zweifarbenlaterne (1 sm nach KVR, 2 sm nach der SeeSchStrO) sowie ein Hecklicht (2 sm). Alternativ kann ein Rundumlicht (2 sm) anstatt Topp- und Hecklicht montiert werden (ein Motorkegel ist zu setzen, falls zugleich gesegelt wird).\r\n\r\nIst die Yacht man\u00f6vrierunf\u00e4hig oder -behindert, sind hier keine Fahrst\u00f6rungslichter bzw. -tagzeichen vorgeschrieben. Bei Taucherarbeiten ist jedoch mindestens die Flagge \u201eA\u201c des Internationalen Signalbuchs bzw. ein rotes \u00fcber wei\u00dfem \u00fcber rotem Rundumlicht zu setzen (KVR). Nach der SeeSchStrO m\u00fcssen keine Fahrtst\u00f6rungslichter und -tagzeichen gezeigt werden, auch nicht bei Taucherarbeiten.\r\n\r\nVor Anker<\/a> ist ein Ankerlicht<\/a> zu setzen (2 sm) bzw. ein Ankerball (KVR). Nach der SeeSchStrO ist kein Ankerball und -licht auf bekanntgemachten Anker- und Liegestellen n\u00f6tig. Sitzt die Yacht auf Grund, brauchen Grundsitzer-Lichter und -b\u00e4lle nicht gef\u00fchrt werden (KVR); nach der SeeSchStrO sind diese nur in engen Fahrwassern u.\u00e4. n\u00f6tig. Weitere Vereinfachungen gibt es f\u00fcr Yachten und Boote unter sieben Meter L\u00e4nge.\r\n\r\n \r\n\r\n"); jQuery.each(this.attributes, function () { if (this.name == 'data-iframe' || this.name == 'data-') return; iframe.attr(this.name.replace(/^data-/, ''), this.value); }); jQuery(iframe).insertAfter(jQuery(this)); jQuery(this).remove(); }); AI_responsive_widget(); }, 50); }); jQuery(window).resize(function () { AI_responsive_widget(); }); }