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Sicherheit

Ratgeber

Check für die Rettungsweste: Mit Sicherheit gut geprüft

22.10.2022

Spar-Aktion für SeaHelp-Mitglieder: Neuer Automatik-Rettungsring OneUP PRO

12.08.2022

Neuer Automatik-Rettungsring OneUp Pro inkl. Wurfleine

Die Idee ist so einfach wie genial: Die Schweizer OneUP Rescue AG hat einen kompakten Rettungsring (OneUP PRO) entwickelt, der in jede Handtasche passt und sich bei Kontakt mit Wasser selbst aufbläst – vergleichbar mit einer automatischen Rettungsweste. SeaHelp-Mitglieder sparen beim Kauf des praktischen und von vielen Rettungsstellen offiziell zugelassenen Rettungsgerätes 20 Euro. Für Sportskipper, denen ein klassischer runder oder...

Training für den Ernstfall: Spezielle Seesicherheitstrainings schulen Skipper und Crew für das richtige Verhalten im Notfall

2.05.2022

Für die Teilnahme an Hochseeregatten sind sie verbindlich vorgeschrieben: Vom Weltsegelverband World Sailing zertifizierte spezielle Sicherheitstrainings für Seglerinnen und Segler. Cruiser und Charterer hingegen müssen nie nachweisen, dass sie den Umgang mit Feuerlöscher und Seenotmunition beherrschen und wissen, wie man in eine Rettungsinsel klettert. Eigentlich ist das falsch, denn ein Seenotfall kann jedem passieren. Gut, wenn man weiß, wie man...

Signalpistole nach Kroatien mitnehmen: Was Skipper beim Grenzübertritt beachten müssen

27.04.2022

Signalpistole / Signalwaffe: Was ist an Grenzen zu beachten

Darf man eine Signalpistole, mit der man als in Not geratener Skipper auf sich aufmerksam macht, einfach so mit nach Kroatien nehmen? Wie stellt sich die rechtliche Situation in den Transitländern wie Österreich, Italien oder Slowenien dar? Alles Fragen, die für die meisten Yachteigner wohl eher theoretischer Natur sein dürften, denn sie transportieren sie, zumeist gut eingepackt, im Kofferraum ihres...

Sicherheit für den Ernstfall: Diese Rettungsmittel sind an Bord unerlässlich

2.03.2022

Rettungsmittel an Bord sind wie ein Feuerlöscher zu Hause und ein Airbag im Auto: Hoffentlich muss man sie nie einsetzen oder auslösen. Doch wenn der Ernstfall eintritt, muss alles parat sein und die Crew muss wissen, wie man die Sicherheitsausrüstung richtig nutzt. SeaHelp erklärt, welche Rettungsmittel immer dabei sein sollten – bei der kleinen, küstennahen Ausfahrt und beim großen Törn...

Teil 1: Schiffe, Boote, Yachten richtig abschleppen: Die richtige Technik beim Abschleppen bewahrt vor Schäden

21.04.2021

Große Yachten abschleppen: Schlepp - kostenlose Dienstleistung des Pannendienstes SeaHelp

Das Abschleppen von manövrierunfähigen Schiffen, Booten und Yachten zählt beim nautischen Pannendienst SeaHelp zum Tagesgeschäft und ist die zahlreichen kostenlosen Leistungen einer SeaHelp-Mitgliedschaft integriert, weil sich technische Probleme in einer Marina deutlich besser und einfacher lösen lassen als auf hoher See. Auch wenn die SeaHelp-Einsatzboote schon gut ausgestattet sind, um havarierten Booten und Yachten „erste Hilfe“ zu leisten, manchmal erscheint...

Aktion „Sicherheit auf See“ der kroatischen Behörden: Bei 398 kontrollierten Schiffen 142 Verstöße festgestellt

6.03.2020

In einer konzentierten Aktion führten die kroatischen Behörden, die für die Seefahrt zuständig sind, am 31. Juli 2019 wieder den Aktionstag „Sicherheit auf See“ durch, in dessen Rahmen von 101 Mitarbeitern insgesamt 398 Schiffe verschiedener Kategorien kontrolliert wurden. Dabei stellten sie 142 Verstöße fest, die sie insgesamt mit einem Bußgeld von 260.219 Kuna ahndeten.

Problem Bojenfelder: Nachgefragt beim kroatischen Marine-Ministerium

5.01.2020

Das Thema „Bojenfelder“ scheint eine rechtliche Grauzone darzustellen, an der sich immer wieder die Gemüter erhitzen. Nachdem jüngst auf einen Skipper, der in der Nähe eines Bojenfeldes ankerte, nach Angaben der österreichischen Tageszeitung „Kurier“ ein „Altöl-Anschlag“ verübt worden sein soll, sind viele Skipper verunsichert. SeaHelp wollte es genau wissen und fragte beim kroatischen Marine-Ministerium nach.

Letzte Hilfe, wenn nichts mehr geht: BRS schützt das Boot vor dem Untergang

27.02.2021

Seien wir doch mal ehrlich: Als Bootseigner neigt man dazu, gewisse Dinge einfach zu verdrängen: Gemeint ist damit nicht nur das Wasser unter dem Kiel, sondern auch die Tatsache, dass trotz herausragender Qualitäten eines jeden Schiffsführers zumindest ein Restrisiko besteht, dass jedes Schiff auch sinken kann. So wollen es zumindest die Gesetze der Physik. Die lassen sich aber auch schon...

<\/span><\/span><\/div>\r\n ","post_title":"Spar-Aktion f\u00fcr SeaHelp-Mitglieder: <\/span><\/span>Neuer Automatik-Rettungsring OneUP PRO","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"rettungsring-oneup-pro-rabattcode","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2022-08-12 12:44:02","post_modified_gmt":"2022-08-12 10:44:02","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=44618","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":40607,"post_author":"10","post_date":"2022-05-02 07:31:15","post_date_gmt":"2022-05-02 05:31:15","post_content":"F\u00fcr die Teilnahme an Hochseeregatten sind sie verbindlich vorgeschrieben: Vom Weltsegelverband World Sailing zertifizierte spezielle Sicherheitstrainings f\u00fcr Seglerinnen und Segler. Cruiser und Charterer hingegen m\u00fcssen nie nachweisen, dass sie den Umgang mit Feuerl\u00f6scher und Seenotmunition beherrschen und wissen, wie man in eine Rettungsinsel klettert. Eigentlich ist das falsch, denn ein Seenotfall kann jedem passieren. Gut, wenn man wei\u00df, wie man im Extremfall richtig handelt.<\/strong>\r\n\r\nEin See-Sicherheitstraining ist f\u00fcr alle interessant und wichtig, die gemeinsam auf Tour gehen und nicht nur von einem belebten Hafen in die n\u00e4chste beliebte und entsprechend gut gef\u00fcllte Ankerbucht wechseln. Und zwar f\u00fcr alle Crewmitglieder, nicht nur f\u00fcr Skipper oder Skipperin. Im Ernstfall kommt es darauf an, dass alle wissen, was getan werden muss. Nicht nur in der Theorie, sondern auch praktisch erprobt. Verletzen kann man sich \u00fcberall, und wenn es den Skipper oder die Skipperin trifft, muss ein vermeidlich unbedarftes Crewmitglied eingreifen k\u00f6nnen. Und egal ob Regattayacht oder Familien-Cruiser: Die meisten Schiffe brennen gleich gut. Insofern sollte jeder Passagier wissen, wo der Feuerl\u00f6scher deponiert ist und wie man ihn bedient.\r\n\r\nIn einem speziellen Sicherheitstraining werden der Einsatz von Rettungsinsel und Automatikweste im Schwimmbad erprobt, kleinere Br\u00e4nde auf offenem Gel\u00e4nde gel\u00f6scht und Seenotmunition testweise abgeschossen. Dazu kommen Theorieeinheiten, in denen die Erfahrungen aus der Praxis vertieft werden.\r\n
Spezielle Sicherheitstrainings f\u00fcr Segler<\/h2>\r\nNur wer einmal mit \u00d6lzeug im Wasser lag \u2013 auch wenn es sich um ein wohltemperiertes Schwimmbad handelt \u2013 wei\u00df, wie schwer es ist, mit vollgesogenen Klamotten zu schwimmen. Und nur der kennt das Gef\u00fchl, von einer sich selbstt\u00e4tig aufblasenden Rettungsweste \u00fcber Wasser gehalten zu werden. Um diesen Ernstfall m\u00f6glichst realistisch nachzustellen, bringen die Teilnehmer der Sicherheitstrainings ihr eigenes \u00d6lzeug sowie wenn vorhanden die eigene Rettungsweste<\/a> mit.\r\n\r\nJe nach Fahrtgebiet wird empfohlen, auch Gummi- oder Seestiefel f\u00fcr die \u00dcbung im Schwimmbad anzuziehen sowie warme Bekleidung<\/a> unter dem \u00d6lzeug<\/a>. Nur so l\u00e4sst sich am besten simulieren, wie viel Kraft es kostet, mit aufgeblasener Rettungsweste und Bekleidung in eine bestimmte Richtung zu schwimmen. Deutlich leichter ist es dagegen, sich auf dem R\u00fccken treibend von der Weste \u00fcber Wasser halten zu lassen.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"See-Sicherheitstraining:$ <\/a> \u00a9 Sandra-Valeska Bruhns<\/span>[\/caption]\r\n\r\n \r\n
Seenotfall wird im Schwimmbad simuliert<\/h2>\r\nEbenso zeigt sich bei der harmlosen \u00dcbung im Schwimmbad, das es gar nicht so leicht ist, \u00fcber die wackelige Strickleiter der Rettungsinsel<\/a> in die lebensrettende, schwimmende Kapsel zu gelangen. Auch wenn in dem t\u00fcrkisgr\u00fcn gekachelten Becken kein hoher Wellengang herrscht und das Wasser entspannte 20 Grad hat: Die Strickleiter bewegt sich durch die K\u00f6perbewegungen der Schwimmer eher vom K\u00f6rper weg- als hin, die wackeligen H\u00f6lzer hinaufzuklettern erfordert eine gute Koordination und viel Kraft in den Armen.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"See-Sicherheitstraining:$ <\/a> \u00a9 Sandra-Valeska Bruhns<\/span>[\/caption]\r\n\r\n \r\n\r\nIst die maximale Anzahl von Personen f\u00fcr die Rettungsinsel erreicht, werden auch bei der \u00dcbung im Schwimmbad die Luken bzw. die Rei\u00dfverschl\u00fcsse zugemacht. Schnell wird so deutlich, dass es in der Rettungsinsel sehr eng ist, je nach Witterung sehr warm und alle, die zur Seekrankheit<\/a> neigen, das dringende Bed\u00fcrfnis versp\u00fcren, schnell wieder auszusteigen.\r\n
Notfallpl\u00e4ne werden erarbeitet<\/h2>\r\nDoch wann ist der richtige Zeitpunkt, die Rettungsinsel ins Wasser zu lassen und das sinkende oder vielleicht auch brennende Schiff zu verlassen? Genau das lernt man in einem Seesicherheitstraining, das mit einem guten Mix aus Theorie und Praxis nicht nur das richtige Verhalten in Gefahrensituationen lehrt, sondern auch Denkanst\u00f6\u00dfe f\u00fcr die Gefahrenpotenziale an Bord gibt.\r\n\r\nWie reagiert man richtig, wenn die Pantry Feuer f\u00e4ngt? Die meisten von uns wissen sicher noch, dass man einen Fettbrand nicht mit Wasser l\u00f6scht und versuchen sollte, die Flammen mit einem Tuch zu ersticken. In einem speziellen Sicherheitstraining darf jeder mit einem herk\u00f6mmlichen Pulverl\u00f6schen probieren, ein loderndes Feuer zu bek\u00e4mpfen. Wobei Experten empfehlen, in der N\u00e4he der Pantry, wo die meisten Br\u00e4nde an Bord entstehen, eine Dose Feuerl\u00f6schspray zu deponieren. Dieses Spray \u2013 das einer herk\u00f6mmlichen Haarspraydose entsprechend per Knopfdruck bedient wird \u2013 l\u00f6scht zuverl\u00e4ssig und schnell einen lokalen, kleinen Brandherd und dringt nicht wie der Schaum der Feuerl\u00f6scher in alle kleinen Ritzen und Winkel im Schiff und in die Kabelkan\u00e4le ein.\r\n
Korrekte Verwendung von Seenotmunition<\/h2>\r\nEbenfalls Bestandteil eines Seesicherheitstrainings sind das Kennenlernen der verschiedenen Seenotmunitionen<\/a> und ihre korrekte Verwendung. Wann ist ein orangefarbener Rauchtopf, der lange seine Farbe abgibt, ein gutes Mittel, um gesehen zu werden? Wann sollte besser eine sehr hoch aufsteigende, aber rasch verglimmende Seenotrakete gez\u00fcndet werden?\r\n\r\n \r\n\r\n $\"See-Sicherheitstraining:$ <\/a> \u00a9 Sandra-Valeska Bruhns<\/span>[\/caption]\r\n\r\n \r\n\r\nDiese praktischen \u00dcbungen werden in den Seminaren mit theoretischen Einheiten kombiniert, wenn die Seglerinnen und Segler \u00fcber m\u00f6gliche Gefahrensituationen bei sich an Bord in der bekannten Crewkonstellation nachdenken. Wer l\u00e4nger in einsamen Revieren auf Tour ist, kann mit ausgearbeiteten Notfallpl\u00e4nen, die alle Crewmitglieder kennen m\u00fcssen, f\u00fcr den Notfall vorbereiten. Diese ausgearbeiteten Notrollen, die gedruckt und laminiert beispielsweise in der Navigationsecke f\u00fcr alle schnell zug\u00e4nglich verstaut werden k\u00f6nnen, sind eine sinnvolle Erweiterung zur obligatorischen Sicherheitseinweisung zu Beginn eines T\u00f6rns.\r\n
Interessant f\u00fcr alle Crewmitglieder<\/h2>\r\nWeitere Themen, die auf einem speziellen Sicherheitsseminar f\u00fcr Wassersportler besprochen werden m\u00fcssen, sind Leckabwehr, Mensch-\u00fcber-Bord Man\u00f6ver, erste Hilfe auf See, das richtige Verhalten bei schwerem Wetter und Hilfe bei Seenotf\u00e4llen. Wichtig ist, dass alle Kursteilnehmer lernen, wie die an Bord vorhandene Ausr\u00fcstung im Notfall korrekt angewandt wird.\r\n\r\nDie meisten dieser Kurse finden als kompakte Wochenendseminare statt, bei denen eine Gruppe von bis zu 20 Personen alle theoretischen und praktischen Stationen gemeinsam durchl\u00e4uft und in kleinen Teams L\u00f6sungs-Szenarien zu von den Trainern vorgegeben Problemstellungen erarbeitet. Insbesondere der Austausch der Teilnehmer untereinander, die alle einen unterschiedlichen seglerischen Erfahrungshorizont haben, gibt dem Seminar zus\u00e4tzliche Impulse und Denkanst\u00f6\u00dfe.\r\n\r\nDie speziellen Kurse f\u00fcr Sicherheit auf See werden von verschiedenen Segelschulen und Verb\u00e4nden angeboten, wer f\u00fcr die Teilnahme an einer Regatta oder einer Geschwaderfahrt einen Nachweis \u00fcber die erfolgreiche Durchf\u00fchrung des Trainings braucht, sollte beim Buchen des Kurses darauf achten, dass es sich um ein von World Sailing zertifiziertes Kursangebot handelt.\r\n\r\nDie Kurse kosten je nach Anbieter rund 350,00 Euro. Der Weltsegelverband empfiehlt die Auffrischung des Kurses alle f\u00fcnf Jahre. Im schleswig-holsteinischen Ratzeburg organisiert das Team H3 seit vielen Jahren sehr erfolgreich diese Trainings in Kooperation mit einem Segelclub und der Freiwilligen Feuerwehr. Auf dem Programm der Akademie des Deutschen Segler-Verbandes<\/a> stehen ebenfalls spezielle Sea Survival Trainings.\r\n\r\nIm Westen Deutschland f\u00fchrt Sailing Island<\/a> diese Kurse in Kooperation mit dem Hallenbad in M\u00f6nchengladbach durch. Seglerinnen und Segler aus Bayern k\u00f6nnen bei Activesail<\/a> in N\u00fcrnberg ein entsprechendes Seminar buchen. In \u00d6sterreich bietet der erfahrene Offshore- und Mintransat-Segler Christian Kargl<\/a> von World Sailing zertifizierte Sicherheitstrainings an.","post_title":"Training f\u00fcr den Ernstfall: <\/span><\/span>Spezielle Seesicherheitstrainings schulen Skipper und Crew f\u00fcr das richtige Verhalten im Notfall","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"notfall-see-sicherheitstraining","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2022-05-02 07:31:15","post_modified_gmt":"2022-05-02 05:31:15","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=40607","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":40455,"post_author":"4","post_date":"2022-04-27 08:28:45","post_date_gmt":"2022-04-27 06:28:45","post_content":"Darf man eine Signalpistole, mit der man als in Not geratener Skipper auf sich aufmerksam macht, einfach so mit nach Kroatien nehmen? Wie stellt sich die rechtliche Situation in den Transitl\u00e4ndern wie \u00d6sterreich, Italien oder Slowenien dar? Alles Fragen, die f\u00fcr die meisten Yachteigner wohl eher theoretischer Natur sein d\u00fcrften, denn sie transportieren sie, zumeist gut eingepackt, im Kofferraum ihres Fahrzeugs und hoffen darauf, nicht kontrolliert zu werden. Die Chancen, dabei nicht erwischt zu werden, stehen bei dem lockeren Kontrollverhalten an den Grenz\u00fcberg\u00e4ngen gut. Aber: Das schlechte Gewissen f\u00e4hrt in vielen F\u00e4llen mit und wer dann doch einmal beim \u201eWaffenschmuggel\u201c einer Signalpistole erwischt wird, dem k\u00f6nnen je nach Sachverhalt doch empfindliche Strafen drohen.\r\n
Signalpistolen m\u00fcssen EU-Richtlinie entsprechen<\/h2>\r\nDabei liegt der Fehlerteufel eher im Detail: Wenn es sich um eine \u00e4ltere Signalpistole handelt, die nicht der EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie 2019\/69 entspricht, k\u00f6nnte sie durchaus als Waffe im Sinne der nationalen Waffengesetze gelten. Deshalb l\u00e4sst sich aufgrund der Komplexit\u00e4t des Sachverhalts keine allgemeing\u00fcltige Stellungnahme abgeben. Unser Tipp: Die Waffe einfach bei einem Waffenexperten der \u00f6rtlich zust\u00e4ndigen Polizeidirektion beziehungsweise bei einem zust\u00e4ndigen Mitarbeiter der Polizeiverwaltung vorzeigen und seinen Rat einholen, wenn es darum geht, die Signalpistole auf die eigene Yacht im Adriaraum, insbesondere nach Kroatien mitzunehmen.\r\n
Seahelp hat nachgefragt in Sachen Signalpistole<\/h2>\r\nDennoch wollten wir es genauer wissen und fragten bei den daf\u00fcr zust\u00e4ndigen Stellen nach. Die Kroatische Zentrale f\u00fcr Tourismus, das kroatische Innenministerium, die Wirtschaftskammer \u00d6sterreich und die zust\u00e4ndige Generalzolldirektion in Bonn\/Deutschland lieferten ihre Stellungnahmen, die sich aber in der Regel auf Waffen der j\u00fcngsten EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie beziehen. Die nationalen Dienststellen k\u00f6nnen sich aber in der Regel nur zu den rechtlichen nationalen Vorgaben \u00e4u\u00dfern.\r\n
Allgemeiner Wortlaut der Anfrage:<\/h3>\r\nEin Yachteigner besitzt eine Yacht, Liegeplatz Kroatien. Er erwirbt in Deutschland eine als Sicherheitsausr\u00fcstung vorgeschriebene Signalpistole samt Munition und beabsichtigt, diese zu seiner Yacht nach Kroatien mitzuf\u00fchren, wobei er die L\u00e4nder \u00d6sterreich, Italien, Slowenien durchqueren muss, bevor er in Kroatien ankommt. Wie verh\u00e4lt er sich zoll- und waffenrechtlich korrekt, um keinerlei Rechtsverst\u00f6\u00dfe mit der Signalpistole zu begehen?<\/strong>\r\n
Signalpistolen in Kroatien<\/h3>\r\nAntwort des Innenministeriums (MUP) Kroatien (\u00fcbersetzt aus dem Kroatischen):<\/strong>\r\n\u201eNicht als Waffen im Sinne dieses Gesetzes gelten auch Waffen, die zur Warnung, Signalisierung, Rettung von Menschenleben, zur humanen T\u00f6tung von Tieren, zur Harpunenjagd oder zu gewerblichen oder technischen Zwecken bestimmt sind, sofern sie nur f\u00fcr die genannten Zwecke verwendet werden k\u00f6nnen und Schleudern und Zierwaffen (Waffenimitationen). (Amtsblatt 94\/18 und 42\/20). In \u00dcbereinstimmung mit dem Vorstehenden besteht f\u00fcr die Einfuhr von Signalgegenst\u00e4nden in die Republik Kroatien weder eine Genehmigungspflicht f\u00fcr die \u00dcberf\u00fchrung \u00fcber die Staatsgrenze noch eine Meldepflicht bei der Grenzpolizei.\u201c<\/em>\r\n
Signalpistolen in Deutschland<\/h3>\r\nAnfrage Generalzolldirektion in Bonn, Stabsstelle Kommunikation:<\/strong>\r\n\r\n\u201eSofern die von Ihnen beschriebene Signalwaffe (Signalpistole) und die dazugeh\u00f6rige Munition:<\/em>\r\n
\r\n \t
der zugelassenen Bauart nach \u00a7 8 des Beschussgesetzes entsprechen und das Zeichen \"PTB\" aufweisen oder<\/em><\/li>\r\n \t
den Rechtsvorschriften eines anderen Mitgliedstaates entsprechen, die dieser der Europ\u00e4ischen Kommission nach Art. 4 Abs. 2 der Durchf\u00fchrungsrichtlinie (EU) 2019\/69 der Kommission vom 16. Januar 2019 zur Festlegung technischer Spezifikationen f\u00fcr Schreckschuss- und Signalwaffen (Signalpistolen) gem\u00e4\u00df der Richtlinie 91\/477\/EWG des Rates \u00fcber die Kontrolle des Erwerbs und des Besitzes von Waffen als Ma\u00dfnahme zur Umsetzung dieser Durchf\u00fchrungsrichtlinie mitgeteilt hat,<\/em>\r\nso darf die Signalwaffe (Signalpistole) und die Munition durch eine vollj\u00e4hrige Person ohne Erlaubnis aus dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland verbracht werden.<\/em><\/li>\r\n<\/ul>\r\nZu den waffenrechtlichen Regelungen der Mitgliedsstaaten \u00d6sterreich, Italien und Slowenien kann leider keine Auskunft gegeben werden.<\/em>\r\n\r\nZwar existieren innerhalb der Mitgliedstaaten der EU die gleichen zollrechtlichen, jedoch verschiedene waffenrechtliche Regelungen. Es wird daher empfohlen, sich vor dem Verbringen bei den Fachbeh\u00f6rden der zu durchquerenden L\u00e4nder \u00fcber die aktuellen Vorschriften zu informieren.<\/em>\r\n\r\nDa die Signalwaffe (Signalpistole ) und die dazugeh\u00f6rige Munition in dem von Ihnen dargestellten Beispiel nur \u00fcber Mitgliedsstaaten der Europ\u00e4ischen Union transportiert werden sollen, sind zollrechtliche Regelungen nicht zu beachten.\u201c<\/em>\r\n
Signalpistolen in Slowenien (\u00fcber WK\u00d6)<\/h3>\r\nVielen Dank f\u00fcr Ihre Anfrage. Wie soeben besprochen senden wir Ihnen die entsprechenden Bestimmungen aus dem slowenischen Waffengesetz wo steht, dass Signalwaffen (Signalpistole) keine Waffen sind, die unter Waffengesetzt fallen w\u00fcrden. Hier die \u00dcbersetzung:<\/em>\r\n\r\nArtikel 3<\/strong><\/em>\r\n\r\nKlassifizierung und Kategorisierung von Waffen<\/em>\r\nAls Waffen im Sinne dieses Gesetzes gelten nicht:<\/em>\r\n
\r\n \t
Zierwaffen;<\/em><\/li>\r\n \t
Nachahmungen oder Nachbildungen von Waffen;<\/em><\/li>\r\n \t
antike oder alte Waffen;<\/em><\/li>\r\n \t
Einsch\u00fcchterungs- und Signalwaffen oder Waffen, die zum Alarmieren, Einsch\u00fcchtern und Signalisieren, zum Retten von Menschenleben, zum Bet\u00e4uben und Schlachten von Tieren, zur Harpunenjagd, zu gewerblichen oder technischen Zwecken bestimmt sind und wenn sie nur f\u00fcr die genannten Zwecke besessen oder verwendet werden, und Munition f\u00fcr solche Waffen;<\/em><\/li>\r\n \t
Munition f\u00fcr Waffen nach den Nummern 6 und 7 der Kategorie D, das Geschoss selbst (Kugeln, Kugeln) und die H\u00fclle ohne Netz. Unbeschadet der Bestimmung von Nummer 4 des vorstehenden Absatzes darf eine Person Munition f\u00fcr Alarm-, Einsch\u00fcchterungs- und Signalwaffen erwerben, besitzen oder verwenden, um Menschenleben zu retten, zu industriellen oder technischen Zwecken, wenn sie die Bedingung von Nummer 1 des zweiten Absatzes erf\u00fcllt, des Artikels 14 dieses Gesetzes [Vollj\u00e4hrigkeit]. Munition darf nur mit einer Waffe verwendet werden.<\/em><\/li>\r\n<\/ol>\r\nZus\u00e4tzlich haben wir uns \u00fcber die WK\u00d6 f\u00fcr Sie mit dem slowenischen Innenministerium, Sektion f\u00fcr Waffen, in Verbindung gesetzt. Wir haben die Information erhalten, dass seit J\u00e4nner 2019 Folgende EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie 2019\/69 der Kommission vom 16. Januar 2019 zur Festlegung technischer Spezifikationen f\u00fcr Schreckschuss- und Signalwaffen (Signalpistolen) gem\u00e4\u00df der Richtlinie 91\/477\/EWG des Rates \u00fcber die Kontrolle des Erwerbs und des Besitzes von Waffen, gilt. Diese EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie 2019\/69 gilt in Slowenien und anderen EU-Staaten direkt, ohne \u201e\u00dcbersetzung\u201c ins nationale Recht.<\/em>\r\n\r\nDer Vorschlag ist, dass es in \u00d6sterreich zu pr\u00fcfen w\u00e4re, ob diese Signalwaffe (Signalpistole) gem\u00e4\u00df der EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie 2019\/69 ist. Wenn die Signalwaffe (Signalpistole) ein \u00e4lteres Modell sei, so die slowenischen Beh\u00f6rden, dann wird es schwierig sein diese Waffe unter den Bestimmungen der EU-Durchf\u00fchrungsrichtlinie 2019\/69 durchzulassen.<\/em>\r\n
Signalpistolen \u00d6sterreich<\/h3>\r\nIn \u00d6sterreich<\/a> geht man davon aus, dass Leuchtpistolen Signalger\u00e4te und \u2013 mangels der im \u00a7 1 WaffG angef\u00fchrten Zweckbestimmungen \u2013 keine Waffen sind und frei ab 18 Jahren verf\u00fcgbar sein sollten. Eine f\u00fcr das Abschie\u00dfen von Schrotpatronen (auch Leuchtpistolen im Kal.4 mit Einstecklauf auf Kaliber 12) geeignete \"Leuchtpistole\" f\u00e4llt aber unter den Waffenbegriff des \u00a7 1 WaffG<\/a>.\r\n\r\nDeshalb abschlie\u00dfend nochmals unser Tipp: Beim grenz\u00fcberschreitenden Transport von Waffen, auch Signalpistolen, sollte zun\u00e4chst der Weg zu den zust\u00e4ndigen nationalen Beh\u00f6rden des Ursprungslandes gesucht werden, insbesondere dann, wenn es sich um \u00e4ltere Waffen handelt. Denn auch an den Grenzen gilt: Unwissenheit sch\u00fctzt vor Strafe nicht.\r\n
Andere Signalmittel<\/h2>\r\nUm bei den bei der Beschaffung und Transport der diversen anderen Signalmitteln au\u00dfer Signalpistolen<\/a>\u00a0keinen hohen Aufwand und Probleme zu bekommen, empfehlen wir, diese in dem Land zu erwerben, in dem das Boot stationiert ist.\r\n
Mehr zum Thema Sicherheit an Bord<\/h2>\r\n Sicherheit f\u00fcr den Ernstfall: Diese Rettungsmittel sind an Bord unerl\u00e4sslich<\/a>","post_title":"Signalpistole nach Kroatien mitnehmen: <\/span><\/span>Was Skipper beim Grenz\u00fcbertritt beachten m\u00fcssen","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"signalpistole-einreise-kroatien","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2022-04-27 08:28:45","post_modified_gmt":"2022-04-27 06:28:45","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=40455","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":38821,"post_author":"10","post_date":"2022-03-01 17:04:11","post_date_gmt":"2022-03-01 16:04:11","post_content":"Rettungsmittel an Bord sind wie ein Feuerl\u00f6scher zu Hause und ein Airbag im Auto: Hoffentlich muss man sie nie einsetzen oder ausl\u00f6sen. Doch wenn der Ernstfall eintritt, muss alles parat sein und die Crew muss wissen, wie man die Sicherheitsausr\u00fcstung richtig nutzt. SeaHelp erkl\u00e4rt, welche Rettungsmittel immer dabei sein sollten \u2013 bei der kleinen, k\u00fcstennahen Ausfahrt und beim gro\u00dfen T\u00f6rn mit Motor- oder Segelyacht.<\/strong>\r\n\r\nEgal, wie kurz die Strecke ist und wie ruhig das Meer im Sonnenschein glitzert: Unerl\u00e4sslich f\u00fcr jedes Crewmitglied ist auf jeder Ausfahrt eine Rettungsweste, die Basisausstattung der vielen verschiedenen Rettungsmittel. W\u00e4hrend Kinder und Nichtschwimmer ihre Weste schon auf den Steganlagen des Hafens anlegen m\u00fcssen, k\u00f6nnen Skipper und Crew selbst entscheiden, wann sie die Weste anlegen. Auf kleinen Booten mit viel (Spritz-) wasser-Kontakt, die nur f\u00fcr eine kurze Ausfahrt genutzt werden, sind Feststoffwesten, oft auch als Jollenwesten bezeichnet, praktisch, sch\u00fctzen aber nicht vor Ertrinken, wenn die Person bewusstlos ist.\r\n
Automatische Rettungswesten sind sicherer<\/h2>\r\nDeutlich sicherer sind automatisch ausl\u00f6sende Rettungswesten, die mit einer CO2-Patrone ausgestattet sind und sich bei Wasserkontakt automatisch aufpusten. Diese Westen, die einen Schrittgurt haben m\u00fcssen, sind durch ihren hohen Kragen ohnmachtssicher und halten den Kopf der \u00fcber Bord gegangenen Person f\u00fcr einen langen Zeitraum \u00fcber Wasser. Dazu muss die Rettungsweste eine fest verbundene Signalpfeife haben, damit die im Wasser treibende Person akustisch auf sich aufmerksam machen kann.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Vor Fahrtantritt bei der der Durchsicht der Rettungsmittel an Bord immer checken, ob so viele Rettungswesten wie Personen an Bord vorhanden sind. Bei automatischen Schwimmwesten das Datum vom letzten Sicherheitsservice \u00fcberpr\u00fcfen und die Gr\u00f6\u00dfe der Schwimmweste individuell einstellen. Wer oft auf verschiedenen Schiffen unterwegs ist, sollte in eine eigene Rettungsweste investieren, die auf K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und Gewicht abgestimmt ist und eine gute Passform hat.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Rettungswesten$ <\/a> Die \u00dcberpr\u00fcfung der Rettungswesten k\u00f6nnen SeaHelp-Mitglieder bei moritzsail.com<\/a> mit einem Rabatt von 10% durchf\u00fchren lassen.[\/caption]\r\n\r\n \r\n\r\nF\u00fcr alle, die nicht nur bei allersch\u00f6nstem Sonnenschein und Flaute eine kleine, k\u00fcstennahe Bootstour unternehmen, geh\u00f6ren neben Rettungswesten auch Lifelines mit Karabinern zur Grundausstattung. An der Rettungsweste und an Deck des Schiffes eingepickt verhindern sie, dass eine Person bei Seegang oder starker Kr\u00e4ngung \u00fcber Bord rutschen kann. Auch hier muss darauf geachtet werden, dass pro Person eine Schwimmweste und ein Lifebelt vorhanden sind.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Den Lifebelt nie in die Reling einhaken, sondern m\u00f6glichst mittig im Cockpit. Dabei muss die Leine so lang bzw. kurz sein, dass man noch alles bedienen, aber nicht au\u00dfenbords fallen kann.\r\n\r\nIst doch jemand \u00fcber Bord gefallen, gilt es, ihn so schnell wie m\u00f6glich wieder an Bord zu bekommen. Hier hilft ein im Heckkorb sichtbarer und leicht abnehmbarer Rettungsring mit Leine, der dem Havaristen zugeworfen wird. Alternativ zum klassischen Rettungsring gibt es auch Rettungsringe in Hufeisenform, die einfach um den Hals gelegt werden k\u00f6nnen.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Den Rettungsring unbedingt mit einer wasserfesten Lampe ausstatten, damit die havarierte Person auch bei Dunkelheit und schlechter Sicht auf sich aufmerksam machen kann.\r\n
Vor dem T\u00f6rn Sicherheitscheck durchf\u00fchren<\/h2>\r\nVor dem Ablegen ist es Aufgabe der Skipperin oder des Skippers, alle Crewmitglieder mit der Sicherheitsausr\u00fcstung an Bord vertraut zu machen. Alle m\u00fcssen wissen, wo welche Rettungsmittel aufbewahrt werden und wie man sie bedient \u2013 es kann auch der Schiffsf\u00fchrer sein, der \u00fcber Bord geht oder durch einen Unfall nicht mehr voll einsatzf\u00e4hig ist!\r\n\r\nDie Signalmunition muss an einem leicht zug\u00e4nglichen, trockenen Ort an Bord aufbewahrt werden. Zur Standardausstattung geh\u00f6ren Handfackeln und Leuchtraketen. Die Handfackeln lassen sich mit einem einfachen Handgriff entz\u00fcnden und leuchten weithin sichtbar rund eine Minute in auff\u00e4lligen orange-roten Farbt\u00f6nen. Die Leuchtraketen haben eine Steigh\u00f6he von 300 Metern und machen f\u00fcr rund 30 Sekunden auf den Havaristen aufmerksam. Besonders effektiv sind zudem schwimmf\u00e4hige Rauchsignale, die ins Wasser geworfen werden und durch eine auff\u00e4llige orangefarbene Rauchentwicklung f\u00fcr bis zu 5 Minuten die Ungl\u00fccksstelle markieren.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Nicht jede Charteryacht ist standardm\u00e4\u00dfig mit Signalmunition und Handfackeln ausgestattet. Viele Skipper nehmen daher eine eigene wasserdichte Box mit dem n\u00f6tigen Sicherheitsequipment mit, die allerdings nicht im Flugzeug transportiert werden darf.\r\n
Wartungsintervalle der Rettungsmittel beachten<\/h2>\r\nErst im allergr\u00f6\u00dften Notfall, wenn das Schiff zu sinken droht, sollte die Crew die an Deck verzurrte Rettungsinsel ins Wasser lassen und langsam und ohne Panik in die rettende, aufgeblasene Plastikinsel \u00fcbersteigen. Die zum Schiff geh\u00f6rende Rettungsinsel muss f\u00fcr so viele Personen Platz bieten wie Crewmitglieder an Bord sind. Vor Beginn des T\u00f6rns muss der Schiffsf\u00fchrer im Rahmen der allgemeinen Sicherheitseinf\u00fchrung erkl\u00e4ren, wie die Rettungsinsel im Notfall zu Wasser gelassen und eingesetzt wird. Wie auch bei automatischen Rettungswesten ist es au\u00dferdem wichtig, die regelm\u00e4\u00dfigen Wartungsintervalle einzuhalten.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> In speziellen Seminaren zur Sicherheit auf See lernen Wassersportler den korrekten Umgang mit den verschiedenen Rettungsmitteln und k\u00f6nnen die unterschiedlichen Produkte ausprobieren. Bei Trainings im Schwimmbad wird ge\u00fcbt, mit \u00d6lzeug in eine Rettungsinsel zu klettern und wie es sich anf\u00fchlt, von der Rettungsweste getragen im Wasser zu treiben.\r\n\r\nLeider nicht auf jeder (Charter-) Yacht vorhanden ist ein Epirb. Die Abk\u00fcrzung der portablen Notrufbake steht f\u00fcr Emergency Position-Indicating Radio Beacon<\/a>. Das Prinzip ist einfach und erm\u00f6glicht ein H\u00f6chstma\u00df an Sicherheit: Wird irgendwo auf der Welt an der Bake Alarm ausgel\u00f6st, sendet der Funksender \u00fcber GPS ein Notsignal aus, das eindeutig dem Schiff zugewiesen wird. So kann die havarierte Yacht oder \u00fcber Bord gegangene Person mit Hilfe der weltweiten Satelliten-Navigationssysteme schnell geortet werden. Die verschiedenen Systeme sind in diesem SeaHelp-Technik Artikel<\/a> ausf\u00fchrlich erkl\u00e4rt.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Epirb$ <\/a> Epirb - Emergency Position-Indicating Radio Beacon[\/caption]\r\n\r\n \r\n
Epirb und PLBs erleichtern die Ortung<\/h2>\r\nDie Koordination der Rettung \u00fcbernimmt das regional zust\u00e4ndige Maritime Rescue Coordination Center (MRCC). Ausgel\u00f6st werden sollte der Epirb an Bord bei schweren Unf\u00e4llen oder starken Besch\u00e4digungen am Schiff, wenn die Yacht aus eigener Kraft und ohne die Sicherheit der Crew zu gef\u00e4hrden nicht mehr den n\u00e4chsten Hafen erreichen kann. Im \u00e4u\u00dfersten Notfall, wenn die Crew das Schiff aufgeben und in die Rettungsinsel steigen muss, sollte der portable (!) Epirb immer mitgenommen werden, sonst orten die Retter die sinkende Yacht und nicht die hilfsbed\u00fcrftige Besatzung. Betrieben werden die an Bord eingesetzten Epirbs mit Lithium-Batterien, die eine sehr lange Lebensdauer haben und nicht wieder aufladbar sind. Aufgrund dieser Batterien gelten sie als \u201eDangerous Goods\u201c und d\u00fcrfen nur als Gefahrengut versendet werden, so dass man sie nicht im Handgep\u00e4ck verstaut auf eine Flugreise mitnehmen darf.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Es gibt zwei Sorten von Epirbs. Gro\u00dfe Ger\u00e4te, die auf das Schiff zugelassen sind und portable, personengebundene Ger\u00e4te, sogenannte PLBs (Personal Locator Beacon). Erkundigen Sie sich schon vor Beginn der Charter, ob ihre Urlaubsyacht mit diesem System ausgestattet ist. Alternativ empfiehlt sich ein personengebundenes PLB.\r\n\r\nKlein wie ein Handy und bequem in der Jackentasche zu verstauen sind personenbezogenen PLBs \u2013 Personal Locator Beacon. Sie senden einen Notruf auf der gleichen Frequenz wie ein Epirb, werden aber alternativ zur Yacht auf eine Person registriert. So k\u00f6nnen Sie auf verschiedenen Schiffen als pers\u00f6nliche Sicherheitsausr\u00fcstung genutzt werden. In \u00d6sterreich m\u00fcssen die Ger\u00e4te bei der Fernmeldebeh\u00f6rde registriert werden. In Deutschland kann man diese Ger\u00e4te gar nicht registrieren, sondern muss sie in England anmelden.\r\n
AIS-Ger\u00e4te mit MOB Funktion<\/h2>\r\nDerzeit gibt es leider noch keine Ger\u00e4te, in denen die Funktionen eines Epirb mit denen des Automatic Identification System (AIS) kombiniert angeboten werden. AIS wurde urspr\u00fcnglich in der Berufsschifffahrt zur Vermeidung von Kollisionen auf See eingesetzt und findet seit einigen Jahren verst\u00e4rkt Anwendung in der Freizeitschifffahrt. Es sendet exakte Daten \u00fcber Schiffstyp, Gr\u00f6\u00dfe, Fahrtrichtung und Geschwindigkeit und verf\u00fcgt \u00fcber ein MOB-Funktion (Mensch \u00fcber Bord). Wird diese aktiviert, werden die umliegenden Schiffe, die ein aktives AIS an Bord haben, durch einen Alarmsignal auf den Ungl\u00fccksfall aufmerksam gemacht.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Automatic$ <\/a> Automatic Identification System (AIS)[\/caption]\r\n\r\n \r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Wer auf weiten Touren fernab der K\u00fcsten und viel befahrenen Schifffahrtsrouten unterwegs ist, sollte satellitengest\u00fctzte PLBs auf 406 MHz-Basis f\u00fcr die ganze Crew verwenden! Wird der Hilferuf von einer \u00fcber Bord gegangenen Person aktiviert, wird die Rettungskette weltweit \u00fcber das IMRCC (International Maritime Rescue Coordination Center) aktiviert. F\u00fcr Charter-Seglerinnen und Segler eignet sich besser ein portables Ger\u00e4t mit dem AIS-System, das von allen Schiffen in der Umgebung, die ebenfalls AIS nutzen, gesehen wird. Einige AIS-Sender<\/a> k\u00f6nnen direkt an der Rettungsweste befestigt werden und senden neben der AIS-Frequenz auch auf Kanal 70 und l\u00f6sen so einen DSC-Alarm aus, der die umliegenden Schiffe \u00fcber den Seenotfall informiert. Allerdings wird das Auffinden eines Schiffbr\u00fcchigen nur mit Hilfe von AIS oft erschwert, da die beiden UKW-Antennen zueinander in (Sicht-)Kontakt stehen m\u00fcssen. Hohe Wellent\u00e4ler machen die Sichtbarkeit auf unm\u00f6glich, so dass ein PLB, der ebenfalls an der Schwimmweste montiert werden kann, deutlich sicherer ist.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Personal$ <\/a> Personal location beacon (PLB) \u00a9 snyfer | Adobe Stock<\/a><\/span>[\/caption]\r\n\r\n \r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Die Chance, schnell im Wasser gefunden zu werden, erh\u00f6ht sich durch den Einsatz von Seewasserf\u00e4rbern. Diese kleinen Kartuschen oder auch Beutel, die man neben einem Stroboskoplicht in der \u00d6ljacke oder an der Rettungsweste befestigt, enthalten ein umweltfreundliches Pulver auf Zitronens\u00e4ure-Basis. Im Wasser erzeugt es einen gro\u00dfen, hellen Farbfleck, so dass die \u00fcber Bord gegangene Person vor allem aus der Luft gut geortet werden kann.\r\n\r\nDas weltweite Iridium-Satellitenkommunikationsnetzwerk machen sich auch die kleinen Inreach Ger\u00e4te von Garmin<\/a> zu Nutze. Damit ist nicht nur der Empfang und Versand von Nachrichten fernab jeglicher Handyabdeckung m\u00f6glich, sondern auch das Absetzen eines SOS- Notrufs, bei dem die exakte Position \u00fcbermittelt wird. Der abgesetzte Notruf landet direkt im Garmin International Emergency Response Coordination Center (IERCC), einer 24\/7 besetzten internationalen Rettungszentrale. Dabei handelt es sich um einen privaten Anbieter, der im Falles eines Seenotfalles erst die Schnittstelle zum IMRCC herstellen muss. W\u00e4hrend der Koordination des Rettungseinsatzes steht das IERCC mit der Absenderin oder dem Absender in Kontakt und benachrichtigt parallel die hinterlegten Notfallkontakte. F\u00fcr die Nutzung der Inreach-Technologie ist im Gegensatz zu der globalen Hilfeleistung durch das IMRCC ein aktives, kostenpflichtiges Abonnement erforderlich, der Nutzer kann aus einer Vielzahl von Tarifen das f\u00fcr ihn passende Angebot, begrenzt auf mehrere Wochen oder f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum, ausw\u00e4hlen.\r\n\r\nSeaHelp Extratipp:<\/strong> Ger\u00e4te wie das kleine, portable inReach-Mini2 von Garmin und seine gr\u00f6\u00dferen Geschwister mit mehr Funktionen sind der perfekte Begleiter f\u00fcr alle, die in ihrer Freizeit auf entlegen Pfaden oder in einsamen Revieren unterwegs sind. Egal ob auf einer Klettertour, einem Fahrradtrip, einer abenteuerlichen Kanu-Expedition oder fernab von der Landabdeckung auf dem Meer: Die kleinen Ger\u00e4te erm\u00f6glichen nicht nur die direkte Kommunikation, wenn das Handy l\u00e4ngst keinen Empfang mehr hat, sondern bieten \u00fcber die SOS-Notruftaste auch ein Maximum an individueller Sicherheit. Dadurch, dass sie an eine Person und nicht das Schiff gebunden sind, kann man sie bequem \u00fcberall hin mitnehmen und leicht zug\u00e4nglich im Cockpit oder der Jackentasche verstauen.\r\n
Information und Beratung<\/h2>\r\nSpezialist f\u00fcr die Beratung und den Einbau von Yachtelektronik ist die Firma Werner Ober (https:\/\/www.yachtelektronik.at\/) im \u00f6sterreichischen Lustenau, die elektronische Komponenten von Raymarine, FLIR, McMurdo, KVH anbietet und zudem Partner von ICS, Navionics, C-Map, DigitalYacht, Banten, ActiSense, Comar, ScanStrut und zahlreichen weiteren Anbietern ist. Zum Portfolio des Familienbetriebes geh\u00f6rt die Konzeption der kompletten Yachtelektronik-Ausr\u00fcstung f\u00fcr verschiedenen Bootstypen von der Motoryacht \u00fcber Daycruiser und Segelyachten bis zu Einsatzbooten. Die Systeme werden passgenau auf die Anforderungen der Kunden zugeschnitten, zudem wird auf Wunsch auch ein kompletter Verdrahtungsplan erstellt. Das Portfolio wird von Service- und Reparaturleistungen, die zum Teil in der eigenen Werkstatt durchgef\u00fchrt werden, abgerundet.\r\n\r\n $\"\"$ <\/a>\r\n\r\n\u00a0<\/strong>\r\n\r\nWerner Ober GmbH & Co KG<\/strong>\r\nYachtelektronik\r\nReichsstra\u00dfe 38\r\n6890 Lustenau | \u00d6sterreich\r\n\r\nTel: +43 (0)5577 824 19<\/a>\r\nEmail: werner.ober@yachtelektronik.at<\/a>\r\nWeb: www.yachtelektronik.at<\/a>","post_title":"Sicherheit f\u00fcr den Ernstfall: <\/span><\/span>Diese Rettungsmittel sind an Bord unerl\u00e4sslich","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"notfall-rettungsinsel-ais-epirb-plb","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2022-03-02 16:34:17","post_modified_gmt":"2022-03-02 15:34:17","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=38821","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":27969,"post_author":"4","post_date":"2021-04-21 11:24:44","post_date_gmt":"2021-04-21 09:24:44","post_content":"Das Abschleppen von man\u00f6vrierunf\u00e4higen Schiffen, Booten und Yachten z\u00e4hlt beim nautischen Pannendienst SeaHelp zum Tagesgesch\u00e4ft und ist die zahlreichen kostenlosen Leistungen einer SeaHelp-Mitgliedschaft<\/a> integriert, weil sich technische Probleme in einer Marina deutlich besser und einfacher l\u00f6sen lassen als auf hoher See. Auch wenn die SeaHelp-Einsatzboote schon gut ausgestattet sind, um havarierten Booten und Yachten \u201eerste Hilfe\u201c zu leisten, manchmal erscheint ein Schlepp in die n\u00e4chste Marina zu einer Fachwerkstatt unumg\u00e4nglich.\r\n\r\nBeim Abschleppen von Schiffen, insbesondere dann, wenn der Schleppvorgang von unge\u00fcbten Skippern durchgef\u00fchrt wird, lauern vielerlei Gefahren und Fallstricke sowohl rechtlicher als auch technischer Natur, so dass sich dieser Beitrag zun\u00e4chst einmal mit dem richtigen Abschleppen von Booten und Yachten besch\u00e4ftigen wird, bevor im zweiten Teil zum Thema \u201eBoote und Yachten richtig Abschleppen\u201c rechtliche Fragen beantwortet werden.\r\n
Tipps und Grundlagen f\u00fcr das richtige Abschleppen von Booten, Schiffen, Yachten<\/h2>\r\nDamit erst gar keine falsche Tonalit\u00e4t aufkommt: Nat\u00fcrlich geh\u00f6rt es zu einer guten Seemannschaft, dass sich Skipper gegenseitig helfen, also in Notf\u00e4llen havarierten Wassersportlern das Tau reichen, um zu helfen. Diese Tipps und Grundlagen f\u00fcr einen richtigen, gefahrlosen Abschleppvorgang stammen von den SeaHelp-Profis, die tagt\u00e4glich damit zu tun haben und solche Abschlepp-Vorg\u00e4nge von Booten immer wieder \u00fcben, damit keine unn\u00f6tigen Sch\u00e4den am schleppenden Boot wie auch am abgeschleppten Boot entstehen.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"\"$ \r\n\r\n \r\n
Wie positioniert man das abzuschleppende Schiff?<\/h2>\r\nKommt es zu einer Gefahrensituation auf See, die ein Abschleppen von Booten und Yachten erforderlich macht, stellt sich zun\u00e4chst einmal die Frage: Wie positioniert der Helfende sein Boot richtig? In engen Marinas l\u00e4sst sich ein Schleppverband, bei dem der Schleppende l\u00e4ngsseits am zu schleppenden Schiff festgemacht hat, deutlich besser man\u00f6vrieren als beim Schleppen mit einer Schleppleine. Bei starkem Wellengang sollte man aber je nach den \u00f6rtlichen Gegebenheiten immer auf l\u00e4ngsseitiges Schleppen verzichten.\r\n
Der klassische Schlepp als \u201eAnhang\u201c<\/h2>\r\nSchleppt man klassisch ab, also mit dem zu Schleppenden als \u201eAnhang\u201c, sollte man einen Hahnepot<\/a> verwenden, um die Kraft statt auf einen Punkt auf zwei Befestigungspunkte zu verteilen. Damit halbiert sich logischerweise die Kraft, die sonst nur auf einen einzelnen Fixpunkt einwirkt und schont die Klampen, was insbesondere bei starkem Seegang oder schweren, zu schleppenden Havaristen sinnvoll sein d\u00fcrfte. Bei Segelbooten kann es jedoch Sinn machen, einen Hahnepot statt der normalen Befestigung am Achterstag<\/a> zu verwenden, um die Kraft gleichm\u00e4\u00dfig auf Backbord und Steuerbord zu verteilen.\r\n
Schleppleine richtig fixieren<\/h3>\r\nUm die Leine zu \u00fcbernehmen, passiert der Schleppende das havarierte Schiff in Lee<\/a> und l\u00e4sst sie sich zuwerfen. Der Havarist sucht zun\u00e4chst einen sicheren Halt f\u00fcr die Schleppleine, belegt den Fixpunkt an Bord aber nur mit einem Rundt\u00f6rn, um beim Anfahren des Schleppverbandes die M\u00f6glichkeit aussch\u00f6pfen zu k\u00f6nnen, die Leine ein wenig zu fieren, um eine ruckartige Belastung des Fixpunktes m\u00f6glichst zu vermeiden bzw. zu verringern.\r\n
L\u00e4nge der Schleppleine entscheidend<\/h3>\r\nGenerell sollte die Leine mindestens viermal so lang sein wie das Schiff, das geschleppt werden muss. Optimal, auch wenn nicht immer m\u00f6glich, sollte die Leine \u00fcber so viel Durchhang verf\u00fcgen, um noch in der Mitte die Wasseroberfl\u00e4che zu ber\u00fchren. Kann wegen fehlender L\u00e4nge so etwas nicht gew\u00e4hrleistet werden, hilft auch ein sogenanntes \u201eReitergewicht\u201c in der Mitte der Schleppleine, die n\u00f6tige D\u00e4mpfung zu erzeugen.\r\n
Auf richtige Schleppgeschwindigkeit achten<\/h3>\r\nEin Fehler, der immer mal wieder vorkommt: Beim Abschleppen m\u00f6chte man dem Havaristen gern einmal zeigen, was das eigene Boot zu leisten vermag und \u00fcbersch\u00e4tzt dabei schnell die theoretische Rumpfgeschwindigkeit des Havaristen. Nimmt man die halbe Bootsl\u00e4nge des zu schleppenden Schiffes in Knoten, liegt man immer auf der sicheren Seite, auch wenn es gef\u00fchlt deutlich schneller gehen sollte.\r\n
Sonderfall: Schleppen nach Grundber\u00fchrung<\/h2>\r\nAls Sonderfall gilt das sogenannte Freischleppen bei Grundber\u00fchrung, da hier von Anfang an deutlich mehr Kraft aufgewandt werden muss, um den Havaristen wieder flott zu machen als im tiefen Wasser n\u00f6tig ist.\r\n\r\nMan sollte sich dabei bewusst machen:<\/strong> Nicht nur der Widerstand des Wassers, auch die Reibwirkung des Meeresgrundes, auf dem das havarierte Schiff festsitzt, m\u00fcssen \u00fcberwunden werden.\r\n\r\nDie logische Folge:<\/strong> Die einwirkende Kraft sollte noch deutlich besser auf verschiedene Fixpunkte an Bord des Grundsitzers verteilt werden, um Besch\u00e4digungen an Klampen etc. zu vermeiden. Dazu eignet sich auch hier der eingangs schon erw\u00e4hnte Hahnepot.\r\n\r\nGleiches gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr das schleppende Schiff. Auch wenn es in solchen F\u00e4llen manchmal hektisch zugeht, die akribische Vorbereitung solch eines Schleppvorgangs sichert letztlich den Erfolg und schont das wertvolle Material.\r\n
L\u00e4ngsseits schleppen sorgt f\u00fcr Sicherheit in Marinas<\/h2>\r\nAls weitere Variante, ein Schiff zu schleppen, kann man beispielsweise in Marinas oder engen Fahrwassern das L\u00e4ngsseitsschleppen w\u00e4hlen. Wichtig dabei: Das schleppende Schiff nimmt das abzuschleppende Schiff immer an der Seite auf, zu der sich der Propeller des Schleppenden dreht, in den meisten F\u00e4llen d\u00fcrfte es sich dabei um die Backbordseite handeln. M\u00f6glichst dicke Fender sollten beide Schiffe vor Besch\u00e4digungen sch\u00fctzen, doch Vorsicht: Viele Fender verf\u00fcgen im oberen Bereich \u00fcber Stahl\u00f6sen, die nur einseitig abgedeckt sind. Ein Umstand, der in der Hektik allerdings schnell \u00fcbersehen werden kann und zu Besch\u00e4digungen am Gelcoat der Au\u00dfenhaut f\u00fchrt.\r\n
L\u00e4ngsseits schleppen: festen Verbindung schaffen<\/h3>\r\nDas Heck des schleppenden Bootes sollte freibleiben, um die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit des Schleppverbandes zu erhalten. Dabei ist von Vorteil, wenn die Leinen so gespannt werden, dass sich der Schleppverband als kompakte Einheit pr\u00e4sentiert. Vorleine, Vorspring, Achterleine und Achterspring m\u00fcssen je nach den Gegebenheiten, die sich anbieten, eine m\u00f6glichst feste Verbindung schaffen.\r\n
F\u00fcr den Schlepp lieber gleich die Profis vom SeaHelp Pannendienst rufen<\/h2>\r\nWem das allerdings letztlich zu aufwendig erscheint oder wer Bedenken hegt, solch eine ungewohnte Situation auf Anhieb zu meistern, ohne unn\u00f6tige Sch\u00e4den zu verursachen, dem bleibt immer noch ein Anruf bei der SeaHelp HelpLine. In durchschnittlich 20 Minuten sind die Schlepp-Profis von SeaHelp vor Ort und haben mit ihrer langj\u00e4hrigen Erfahrung die Situation schnell im Griff.\r\n\r\nJe nach Gr\u00f6\u00dfe des Einsatzbootes k\u00f6nnen die Gelben Engel der Adria bis zu 100 Tonnen schwere Yachten (bis zu ca. 35 Meter Yachtl\u00e4nge) sicher in Schlepp nehmen. Um es exakt zu formulieren: Ein kleines Einsatzboot mit 2 x 150 PS Yamaha-Motoren kann Yachten bis 30 Tonnen Eigengewicht (bis ca. 20m Yachtl\u00e4nge) schleppen, die \u00fcberwiegend im Einsatz befindlichen Technomarine-Einsatzboote mit 2 x 600 PS sind in der Lage, Yachten bis 100 Tonnen (bis ca. 35m Yachtl\u00e4nge) in Schlepp zu nehmen.\r\n\r\n \r\n
Spezialausr\u00fcstung auf SeaHelp-Einsatzbooten: Bis zu 100 Tonnen kein Problem!<\/h2>\r\nIm Gegensatz zu herk\u00f6mmlichen Booten und Yachten verf\u00fcgen die SeaHelp-Einsatzbooten<\/a> \u00fcber spezielle Abschlepp-Poller, die durchgehend bis zum Kiel in GFK einlaminiert sind und zus\u00e4tzlich noch abgest\u00fctzt werden auf die Spiegelplatte im Heck, an die die 600 PS der beiden Yamaha-Au\u00dfenborder dr\u00fccken. Die Spezialvorrichtung sorgt f\u00fcr entsprechenden Schutz des Schleppers, den so in der Form kaum ein privates Boot oder eine private Yacht bieten kann.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Abschlepp-Poller$ \r\n\r\n \r\n\r\nEin weiterer Vorteil bei der Inanspruchnahme der SeaHelp-Dienstleistung \u201eAbschleppen\u201c:<\/strong> Beim abschleppen durch SeaHelp ist der Abzuschleppende \u00fcber SeaHelp versichert gegen eventuell auftretende Sch\u00e4den, die durch den Schleppenden verursacht werden.\r\n
Achtung: Motor kann beim Abschleppen \u00fcberhitzen<\/h2>\r\nAber auch ein weiterer Aspekt, der sich oftmals nicht sofort auftut, sollte nicht au\u00dfer Acht gelassen werden: Wem das n\u00f6tige Gef\u00fchl und die Erfahrung beim Schleppen fehlt, der neigt schon mal dazu, den Motor in der Hektik zu \u00fcberhitzen. Auch wenn sich solch ein Schaden nicht sofort zeigt, sind Langzeitsch\u00e4den nicht ausgeschlossen.\r\n
Risikoabw\u00e4gung Schlepp: Von Privat oder doch lieber vom Profi?<\/h2>\r\nDie Pflicht zur Hilfeleistung, wenn Leib und Leben in Gefahr sind, besteht auf See in jedem Fall. Doch in vielen F\u00e4llen besteht nicht die Notwendigkeit eines sofortigen Eingriffs, eine zeitliche Verz\u00f6gerung von weniger als einer halben Stunde bis zum Eintreffen des SeaHelp-Einsatzbootes erscheint oftmals tolerierbar. Und bei sorgf\u00e4ltiger Risikoabw\u00e4gung d\u00fcrfte es wohl in den meisten F\u00e4llen einer Havarie auf See sinnvoller sein, die Abschlepp-Profis von SeaHelp zu rufen und damit unn\u00f6tige Risiken zu vermeiden.\r\n\r\n \r\n\r\n $\"Viel$ \r\n\r\n \r\n
Schnelle Schlepp-Hilfe dank SeaHelp-App<\/h2>\r\nMit nur zwei Klicks auf der kostenlosen SeaHelp-App<\/a> f\u00fcr iOS (Apple) und Android (z.B. Samsung, Xiaomi, Oppo, Huawei, Sony, LG, usw.) Betriebssystem, die \u00fcbrigens f\u00fcr alle Skipper, ob SeaHelp Mitglieder oder Nicht-Mitglieder, deutliche Vorteile bringt, ist man bereits in der SeaHelp-Zentrale, hat seinen Standort bereits automatisch \u00fcbermittelt und erh\u00e4lt nach telefonischer R\u00fcckmeldung durch die Zentrale auf Wunsch schnelle Hilfe. F\u00fcr SeaHelp-Mitglieder sind die Schleppvorg\u00e4nge bis in den n\u00e4chsten sicheren Hafen sogar kostenfrei. Ein Grund mehr, warum sich eine Mitgliedschaft in Europas gr\u00f6\u00dftem nautischen Pannendienst in jedem Fall lohnt, um sicher und beruhigt auf den n\u00e4chsten T\u00f6rn zu gehen.\r\n
Teil 2 folgt: Rechtliche Aspekte beim Schleppen von Schiffen, Booten, Yachten<\/h2>\r\n\u00dcbrigens:<\/strong> Den rechtlichen Aspekten, die das Abschleppen von Schiffen, Booten und Yachten betreffen, widmen wir einen unserer n\u00e4chsten Beitr\u00e4ge.","post_title":"Teil 1: Schiffe, Boote, Yachten richtig abschleppen: <\/span><\/span>Die richtige Technik beim Abschleppen bewahrt vor Sch\u00e4den","post_excerpt":"","post_status":"publish","comment_status":"open","ping_status":"closed","post_password":"","post_name":"abschleppen-boot-yacht-pannendienst","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2021-04-21 13:16:34","post_modified_gmt":"2021-04-21 11:16:34","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=27969","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":1939,"post_author":"4","post_date":"2019-08-12 13:00:06","post_date_gmt":"2019-08-12 11:00:06","post_content":"Aus einer Pressemeldung des kroatischen Marineministeriums geht hervor, das \u201eim Durchschnitt rund 170.000 Charterschiffe, 30.000 Sport- und Freizeitschiffe w\u00e4hrend der Saison das kroatische Meer befahren und in den H\u00e4fen der Adria \u00fcber 750.000 Fahrten und Abfahrten registriert werden, was einer Steigerung von 10% pro Jahr entspricht. Deshalb wurde die diesj\u00e4hrige koordinierte Aktion in erster Linie von den B\u00fcros und Au\u00dfenposten durchgef\u00fchrt, mit dem Ziel, positive Ver\u00e4nderungen f\u00fcr die Verkehrsteilnehmer in drei wichtigen Punkten vorzunehmen: p\u00e4dagogisch im Hinblick auf die Verbesserung der Sicherheit auf See einzuwirken; vorbeugende Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, um die Zahl der Unf\u00e4lle und Vorkommnisse auf See auf ein Minimum zu reduzieren und auf diese Weise positive Auswirkungen auf die Erreichung des vorrangigen Ziels, den Schutz des menschlichen Lebens, des empfindlichen \u00d6kosystems der Adria sowie des Eigentums auf See zu erzielen (frei \u00fcbersetzt aus dem Kroatischen)\u201c.\r\n\r\nDie h\u00e4ufigsten Ursachen, die immer wieder zu schweren Unf\u00e4llen f\u00fchren, sieht das Ministerium im Fahren mit \u00fcberh\u00f6hter Geschwindigkeit in einer Entfernung von unter 300 Metern zur K\u00fcste und der daraus resultierenden Gef\u00e4hrdung von Schwimmern. Erst k\u00fcrzlich kam es durch solch ein Vergehen, dass auch ohne einen Zwischenfall als Straftat eingeordnet wird, im Bereich Malinska wieder zu einem t\u00f6dlichen Unfall, als ein Sportboot mit einer 21-j\u00e4hrigen Taucherin kollidierte.\r\n\r\nAu\u00dferdem weist das Ministerium darauf hin, das auch zuk\u00fcnftig verst\u00e4rkt kontrolliert wird, ob Skipper unter dem Einfluss von Alkohol oder Rauschmitteln am Ruder stehen. Auch Vollz\u00e4hligkeit der Ausr\u00fcstung und das m\u00f6gliche \u00dcberschreiten der h\u00f6chstzul\u00e4ssigen Zahl an Passagieren soll k\u00fcnftig verst\u00e4rkt kontrolliert werden.\r\n\r\nSeaHelp weist bei dieser Gelegenheit nochmals darauf hin, dass die Regelung, dass nicht der Inhaber einer g\u00fcltigen Fahrerlaubnis, sondern auch eine von ihm benannte zuverl\u00e4ssige Person das Schiff f\u00fchren darf, sofern er sich selbst an Bord befindet, in Kroatien keine G\u00fcltigkeit besitzt. Hier muss der Inhaber des g\u00fcltigen Bootsf\u00fchrerscheins selbst am Ruder stehen.\r\n\r\nUpdate vom 12.9.2019:<\/strong>\r\n\r\nDer SeaHelp-Hinweis am Ende dieses Beitrags, dass in Kroatien stets der Ruderg\u00e4nger in Besitz einer g\u00fcltigen Fahrerlaubnis sein muss, hat doch in Skipperkreisen f\u00fcr einige Diskussionen gesorgt, zumal es in anderen L\u00e4ndern auch anders gehandhabt wird.\r\n\r\nHierbei handelt es sich nicht etwa um eine Meinung von SeaHelp, sondern die \u00dcbersetzung des entsprechenden kroatischen Gesetzestextes ins Deutsche durch einen erfahrenen \u00dcbersetzer. Wir sahen uns dazu veranlasst, \u00fcber diese Vorschrift unsere Mitglieder zu informieren, da einige davon berichteten, das sie bereits ein Bu\u00dfgeld h\u00e4tten zahlen m\u00fcssen, weil der Ruderg\u00e4nger nicht in Besitz einer g\u00fcltigen Fahrerlaubnis war. In jedem Fall befand sich jedoch der Inhaber einer g\u00fcltigen Fahrerlaubnis an Bord.\r\n\r\nTrotz des eindeutigen Gesetzestextes, der allerdings nur in kroatischer Sprache vorliegt, hat SeaHelp das kroatische Marineministerium schriftlich um Stellungnahme gebeten. Sobald eine Antwort der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde vorliegt, werden wir unsere Mitglieder \u00fcber den entsprechenden Wortlaut informieren.\r\n\r\n $\"Tabelle$ <\/a> \u00dcbersicht \u00fcber die Verst\u00f6\u00dfe und die f\u00e4lligen Bu\u00dfgelder[\/caption]","post_title":"Aktion \"Sicherheit auf See\" der kroatischen Beh\u00f6rden: <\/span><\/span>Bei 398 kontrollierten Schiffen 142 Verst\u00f6\u00dfe festgestellt","post_excerpt":"In einer konzentierten Aktion f\u00fchrten die kroatischen Beh\u00f6rden, die f\u00fcr die Seefahrt zust\u00e4ndig sind, am 31. Juli 2019 wieder den Aktionstag \u201eSicherheit auf See\u201c durch, in dessen Rahmen von 101 Mitarbeitern insgesamt 398 Schiffe verschiedener Kategorien kontrolliert wurden. Dabei stellten sie 142 Verst\u00f6\u00dfe fest, die sie insgesamt mit einem Bu\u00dfgeld von 260.219 Kuna ahndeten.","post_status":"publish","comment_status":"closed","ping_status":"open","post_password":"","post_name":"sicherheit-kroatische-behoerden-kontrollieren-schiffe","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2020-03-06 16:53:09","post_modified_gmt":"2020-03-06 15:53:09","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=1939","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":1968,"post_author":"4","post_date":"2019-07-31 15:22:36","post_date_gmt":"2019-07-31 13:22:36","post_content":"Auch wenn die Antworten teilweise diplomatisch-allgemein gehalten sind, bleibt festzuhalten: In einem Abstand von 150 Metern zu konzessionierten Bojenfeldern darf geankert werden. Wenn die Betreiber von Bojenfeldern M\u00fcll mitnehmen, sollte man ihnen das hoch anrechnen, denn nach Auslegung der vom Ministerium angef\u00fchrten Vorschriften sind sie dazu keinesfalls verpflichtet. \u00dcberraschend auch die rechtliche W\u00fcrdigung zum Thema \u201eLandleinen\u201c: Sie zu spannen, ist eigentlich nicht zul\u00e4ssig.\r\n\r\nDoch wie so oft im Leben wird nichts so hei\u00df gegessen, wie es gekocht wird. Wer r\u00fccksichtsvoll mit seinem Gegen\u00fcber umgeht, nicht auf seinen Standpunkt pocht und Verst\u00e4ndnis zeigt, kann mehr erreichen. Sofort auf Konfrontation zu gehen, bringt wenig und verkehrt sich meistens ins Gegenteil. Nur eines \u2013 und das hat das Ministerium klar ausgef\u00fchrt \u2013 geht gar nicht: Private Bojen beispielsweise an Ferienh\u00e4usern auszubringen und diese dann auch noch als pers\u00f6nliches \u201eEigentum\u201c zu betrachten. Oftmals wird so etwas zwar stillschweigend geduldet nach dem Grundsatz: Wo kein Kl\u00e4ger, da auch kein Richter. Wer solche \u201eungenehmigten maritimen Einrichtungen\u201c ausbringt, sollte schon eine gewisse Portion Kompromissbereitschaft mitbringen, sonst kann schnell die Auflage kommen, diese zu entfernen.\r\n\r\nAuch eine weitere Antwort schafft Klarheit: Konzession\u00e4re m\u00fcssen gegen Sch\u00e4den, die sich aus ihrer T\u00e4tigkeit ergeben, versichert sein. Das hei\u00dft: rei\u00dft eine Ankerboje und dem Konzession\u00e4r wird mangelnde Wartung nachgewiesen, muss er f\u00fcr den Schaden aufkommen.\r\n\r\nHier die Fragen und die Antworten des Ministeriums (\u00fcbersetzt):<\/strong>\r\n\r\nWenn Boote in der N\u00e4he kroatischer Bojenfelder ankern m\u00f6chten, wie weit muss der Abstand zu diesen Bojenfeldern sein, damit sie keine Geb\u00fchr zahlen m\u00fcssen?<\/em><\/strong>\r\nIm Sinn der sicheren Seefahrt gem\u00e4\u00df Artikel 49. Absatz 3. der Verordnung zur Sicheren Seeschifffahrt in den Binnengew\u00e4ssern und Hoheitsgew\u00e4ssern der Republik Kroatien sowie der Art und Bedingungen der Durchf\u00fchrung von Kontrollen und Leitung des Seeverkehrs (Narodne novine \/amtliche Gesetzblatt der Rep.Kroatien 79\/13, 140\/14, 57\/15) ist vorgeschrieben, dass in den Gew\u00e4ssern unter Konzession in Richtung K\u00fcste, sowie im Abstand von 150m in Richtung hoher See das Ankern von schwimmenden Objekten (Boote, Schiffe, Jachten, \u2026) sowie von Wasserflugzeugen verboten ist, au\u00dfer im Falle h\u00f6herer Gewalt und Unwetter auf See.\r\n\r\nSind die Grenzen der Bojenfelder erkennbar bzw. m\u00fcssen sie f\u00fcr den Skipper erkennbar sein?<\/em><\/strong>\r\nDie Konzession auf maritimen Bereich f\u00fcr Ankerstellen \/Bojenfelder wird auf Grund einer Standortgenehmigung erteilt, welche auch den genauen Umfang \/Abdeckung auf dem Gebiet enth\u00e4lt. Diese Abdeckung wird mit kleineren Bojen \/Schwimmern sichtbar f\u00fcr die Nautiker gekennzeichnet.\r\n\r\nSind Betreiber von Bojenfeldern verpflichtet, Abfall mitzunehmen und zu entsorgen?<\/em><\/strong>\r\nLaut Artikel 64 Absatz 1 der Verordnung \u00fcber die Art und Bedingungen der Einhaltung der Ordnung in H\u00e4fen und in anderen Teilen der Binnengew\u00e4sser und Hoheitsgew\u00e4ssern der Republik Kroatien (NN 90\/05, 10\/08, 155\/08, 127\/10, 80\/12) ist vorgeschrieben, dass der Schiffskapit\u00e4n, Jacht- oder Bootsf\u00fchrer vor dem Verlassen des Hafens verpflichtet ist seinen gesamten Bootsabfall in die daf\u00fcr vorgesehenen Hafeneinrichtungen abzugeben, sowie das laut Absatz 4 des gleichen Artikels das Objekt zust\u00e4ndig f\u00fcr die Hafenordnung verpflichtet ist die Aufnahme der Abf\u00e4lle sicherzustellen und das Hafenamt vor dem Auslaufen des Seeobjekts schriftlich \u00fcber die tats\u00e4chlich \u00fcbernommene Abfallmenge zu informieren hat.\r\n\r\nWorin liegt rechtlich der Unterschied zwischen konzessionierten Bojenfeldern und privaten Bojenfeldern?<\/em><\/strong>\r\nDas Gesetz kennt den Begriff \u201cprivate Bojenfelder \/Ankerstellen\u201d nicht, doch ist das Festmachen an Bojen in eingerichteten nautischen Ankerstellen nur entsprechend der Bootsl\u00e4nge und des Tiefgangs m\u00f6glich.\r\n\r\nWer haftet, wenn eine Leine der Boje rei\u00dft und das Boot besch\u00e4digt wird?<\/em><\/strong>\r\nLaut Artikel 14 Absatz 2 der Verordnung \u00fcber die Art und Bedingungen der Einhaltung der Ordnung in H\u00e4fen und in anderen Teilen der Binnengew\u00e4sser und Hoheitsgew\u00e4ssern der Republik Kroatien (NN 90\/05, 10\/08, 155\/08, 127\/10, 80\/12) ist vorgeschrieben, dass das Objekt zust\u00e4ndig f\u00fcr die Hafenordnung, bzw. der Konzession\u00e4r zur Instandhaltung der Befestigungsvorrichtungen (Bojen, Ankerpl\u00e4tze, usw.) ist und somit f\u00fcr diese die entsprechenden Nachweise einholen muss.\r\n\r\nSind Betreiber von Bojenfeldern verpflichtet, eine Haftpflichtversicherung gegen Sch\u00e4den abzuschlie\u00dfen?<\/em><\/strong>\r\nAlle Konzession\u00e4re sind verpflichtet, einen Versicherungsvertrag gegen Sch\u00e4den abzuschlie\u00dfen, die sich aus dem Titel der Aus\u00fcbung dieser T\u00e4tigkeit ergeben k\u00f6nnen.\r\n\r\nDie Strandzone in einer Entfernung von acht Metern von der Wasserlinie entfernt gilt, soweit mir bekannt, als staatliches Eigentum. Ist es erlaubt, hier Sicherungsleinen f\u00fcr ankernde Boote zu befestigen, wenn es sich nicht um einen \u00f6ffentlichen Badestrand handelt?<\/em><\/strong>\r\nDie Meeresk\u00fcste unterliegt nicht dem Eigentumsrecht so auch nicht dem Eigentum der Republik Kroatien, sondern handelt es sich um das Seegut welches als Allgemeingut zu sehen ist, so sollten sich Boote nur an den daf\u00fcr vorgesehenen Orten bzw. H\u00e4fen festmachen. Daher ist es auch nicht gestattet, selbst\u00e4ndig oder in Eigeninitiative Befestigungsvorrichtungen anzubringen.","post_title":"Problem Bojenfelder: <\/span><\/span>Nachgefragt beim kroatischen Marine-Ministerium","post_excerpt":"Das Thema \u201eBojenfelder\u201c scheint eine rechtliche Grauzone darzustellen, an der sich immer wieder die Gem\u00fcter erhitzen. Nachdem j\u00fcngst auf einen Skipper, der in der N\u00e4he eines Bojenfeldes ankerte, nach Angaben der \u00f6sterreichischen Tageszeitung \u201eKurier\u201c ein \u201eAlt\u00f6l-Anschlag\u201c ver\u00fcbt worden sein soll, sind viele Skipper verunsichert. SeaHelp wollte es genau wissen und fragte beim kroatischen Marine-Ministerium nach.","post_status":"publish","comment_status":"closed","ping_status":"open","post_password":"","post_name":"problem-bojenfelder-nachgefragt-beim-kroatischen-marine-ministerium","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2020-01-05 17:46:49","post_modified_gmt":"2020-01-05 16:46:49","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=1968","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"},{"ID":2011,"post_author":"4","post_date":"2019-05-01 17:42:03","post_date_gmt":"2019-05-01 15:42:03","post_content":"Einen einfachen, aber ebenso effizienten Ansatz fand jetzt das slowenische Unternehmen BRS Boat, indem es Auftriebsk\u00f6rper mit je ca. 850 Litern Inhalt entwickelte, die im Notfall kurzfristig mit einem CO2-Feuerl\u00f6scher aufgeblasen werden k\u00f6nnen und selbst bei starkem Wassereinbruch das Schiff an der Oberfl\u00e4che halten. Aufgrund einer Kooperation mit SeaHelp erhalten SeaHelp-Mitglieder beim Kauf dieses von SeaHelp positiv getesteten Produkts einen Nachlass von 10 % auf den Verkaufspreis, wenn sie bei der Bestellung die SeaHelp-Mitgliedsnummer angeben. Einen Sonderrabatt gibt es f\u00fcr Schnellentschlossene: Wer bis zum 01.07.2019 \u00fcber die Homepage des Herstellers ein Set bestellt, erh\u00e4lt seitens des Herstellers einen Sonderrabatt in H\u00f6he des Preises der Mitgliedschaft, da\u00df hei\u00dft, in dem Fall w\u00e4re die Mitgliedschaft bei SeaHelp f\u00fcr ein Jahr kostenlos.\r\n\r\nM\u00f6glich macht das Ganze ein spezieller Aufsatz f\u00fcr einen handels\u00fcblichen CO2-L\u00f6scher, der \u00e4hnlich wie ein Turbolader dank vielfacher \u00dcbersetzung \u00fcber ein L\u00fcfterrad die Au\u00dfenluft blitzschnell in die Auftriebsk\u00f6rper bef\u00f6rdert und so Hohlr\u00e4ume schafft, die das Schiff vor dem Untergehen bewahren.\r\n\r\nSoweit die Theorie. SeaHelp hat sich diese innovative Entwicklung quasi \u201elive\u201c am Firmensitz in Punat vorf\u00fchren lassen. Einstimmiges Urteil: Das Boat Rescue System, so die offizielle Bezeichnung, macht, was es soll. Dank der einfachen Handhabung l\u00e4sst sich das nur 13 Kilogramm leichte Set selbst in der Hektik nach einer Havarie mit Wassereinbruch problemlos mit f\u00fcllen, und zwar mit Luft und CO2 im Mischungsverh\u00e4ltnis 1 zu 4. SeaHelp-Chef Wolfgang Dauser und der Einsatzleiter Kroatien, Marko Orlic, waren sich nach der Pr\u00e4sentation einig: \u201eWenn die Auftriebsk\u00f6rper zur Gr\u00f6\u00dfe des Schiffes richtig konfiguriert werden, l\u00e4sst sich damit ein Sinken zuverl\u00e4ssig verhindern.\u201c\r\n\r\n

© MORITZ Sailmakers GmbH

© MORITZ Sailmakers GmbH

\r\n\r\nUnd Wolfgang Dauser f\u00fcgt noch hinzu: \u201eNormalerweise vergehen zwischen dem Zeitpunkt der Havarie und dem kompletten Untergang des Schiffes ca. 20 bis 30 Minuten. Gen\u00fcgend Zeit also, um die Auftriebsk\u00f6rper zu f\u00fcllen. Allerdings erscheint es mir ratsam, sich vorher einmal mit der Technik vertraut zu machen.\u201c\r\n\r\nF\u00fcr die Eigner birgt das ebenso einfache wie wirkungsvolle System entscheidende Vorteile: Wenn eintritt, was sich nat\u00fcrlich niemand w\u00fcnscht, verwandelt sich das eigene Schiff in eine fast unsinkbare Rettungsinsel, die gen\u00fcgend Raum l\u00e4sst, um an Deck auf Hilfe zu warten.\r\n\r\nZus\u00e4tzlich bieten sich dadurch noch weitere Vorteile: Rettungskr\u00e4fte k\u00f6nnen ein Schiff im Wasser leichter ausmachen als Personen, die mit Schwimmwesten im Wasser treiben. Und auch die Kosten einer aufwendigen Bergung d\u00fcrften beim Einsatz des Boat Rescue-Systems entfallen. Ein weiterer Pluspunkt: Boote, die in einer Tiefe von mehr als 100 Metern auf Grund liegen, sind nur mit erheblichem Aufwand zu bergen. Sie verrotten oftmals am Meeresgrund und verursachen nach gewisser Zeit enorme Umweltsch\u00e4den durch austretende Treib- und Schmierstoffe. Das BRS verhindert genau diese Beeintr\u00e4chtigungen des empfindliches \u00d6kosystems und erm\u00f6glicht dem Eigner, gegen\u00fcber der Versicherung einen entsprechenden Nachweis \u00fcber den genauen Hergang des Schadensereignisses zu f\u00fchren.\r\n\r\nF\u00fcr SeaHelp steht jedenfalls fest: Das BRS geh\u00f6rt auf jedes Einsatzboot. Nicht etwa, weil man bef\u00fcrchtet, die RIBs k\u00f6nnten sinken, sondern um Mitgliedern zu helfen. \u201eWenn die Gefahr besteht, die Einsatzkr\u00e4fte k\u00f6nnten das havarierte Boot verlieren, werden wir k\u00fcnftig auf das BRS zur\u00fcckgreifen, um auf der sicheren Seite zu sein\u201c, so Wolfgang Dauser nach der Vorf\u00fchrung. Ein BRS-System-Kit mit sechs Auftriebsk\u00f6rpern (je 850 Liter) reicht f\u00fcr ein Boot von bis zu 12 Metern L\u00e4nge und ersetzt aufgeblasen 5.100 Kilogramm Wasser. Alle sechs Auftriebsk\u00f6rper sind in maximal f\u00fcnf Minuten gef\u00fcllt, dazu reicht ein 2-Kilo-Feuerl\u00f6scher (CO2). Der l\u00e4sst sich \u00fcbrigens auch ganz einfach nur als Feuerl\u00f6scher nutzen.\r\n\r\n

© MORITZ Sailmakers GmbH

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","post_title":"Letzte Hilfe, wenn nichts mehr geht: <\/span><\/span>BRS sch\u00fctzt das Boot vor dem Untergang","post_excerpt":"Seien wir doch mal ehrlich: Als Bootseigner neigt man dazu, gewisse Dinge einfach zu verdr\u00e4ngen: Gemeint ist damit nicht nur das Wasser unter dem Kiel, sondern auch die Tatsache, dass trotz herausragender Qualit\u00e4ten eines jeden Schiffsf\u00fchrers zumindest ein Restrisiko besteht, dass jedes Schiff auch sinken kann. So wollen es zumindest die Gesetze der Physik. Die lassen sich aber auch schon mal \u00fcberlisten.","post_status":"publish","comment_status":"closed","ping_status":"open","post_password":"","post_name":"letzte-hilfe-wenn-nichts-mehr-geht-brs-schuetzt-das-boot-vor-dem-untergang","to_ping":"","pinged":"","post_modified":"2021-02-27 17:29:05","post_modified_gmt":"2021-02-27 16:29:05","post_content_filtered":"","post_parent":0,"guid":"https:\/\/www.sea-help.eu\/?p=2011","menu_order":0,"post_type":"post","post_mime_type":"","comment_count":"0","filter":"raw"}],"next":false,"prev":false,"total_page":1},"paged":1,"column_class":"jeg_col_2o3","class":"epic_block_25"};

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Andere Signalmittel<\/h2>\r\nUm bei den bei der Beschaffung und Transport der diversen anderen Signalmitteln au\u00dfer Signalpistolen<\/a>\u00a0keinen hohen Aufwand und Probleme zu bekommen, empfehlen wir, diese in dem Land zu erwerben, in dem das Boot stationiert ist.\r\n

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